日本市光工業日前宣布，開發成功了可在檢測到在駕駛員視覺死角區域行駛的車輛后發出警告的車門鏡，并已于日前進行了展示。該車門鏡以車輛側后方的區域為對象，無論是駕駛員可以直接看到的視野，還是通過車門鏡間接看到的視野，只要是駕駛員的視線覆蓋不到的地方均可對其進行檢測，當檢測到有車輛從后方或側面逼近時，就會以燈光亮滅的方式告知駕駛員。可以防止車輛變更車道及左右轉彎時發生事故。
此次開發的技術名為“Side Blind Detection System（側面視覺死角檢測系統）”。為了檢測在視覺死角區域行駛的車輛，采用了紅外激光器。該激光器將原本內置的組件以外置方式安裝在了車門鏡的下方，這是因為此次外置的只是試制產品，據說在投產時將內置在車門鏡中。
選用線外激光器的原因首先是因為其指向性高、可精確地形成檢測范圍。在此基礎上，為了覆蓋上述死角的整個區域，配備了多個紅外激光器。此外還具有不易受雨霧等天氣的影響、與超聲波相比能夠更容易地檢測出物體的形狀，以及可輕松地計算出所檢測車輛的速度等多項優點，這些也是采用紅外激光器的原因。
所檢測的車輛僅限在側后方區域內行駛的車輛。也就是說，只在對方車輛直線超車或轉彎超車時，紅色LED才會亮滅，向駕駛員發出警告。而在自駕車輛實施直線超車域轉彎超車時，由于駕駛員可以完全看見對方車輛，所以不會產生任何反應。另外，還利用對于外于靜止狀態的車輛、桿狀物、護欄及墻壁等不產生反應的算法編制了程序。不過，如果在對對方車輛實施直線超車或轉彎超車的過程中，對方車輛開始加速的話，LED就會發光，發出警告。
該公司打算在今后5年內進行量產，不過并未透露價格。
此次開發的技術名為“Side Blind Detection System（側面視覺死角檢測系統）”。為了檢測在視覺死角區域行駛的車輛，采用了紅外激光器。該激光器將原本內置的組件以外置方式安裝在了車門鏡的下方，這是因為此次外置的只是試制產品，據說在投產時將內置在車門鏡中。
選用線外激光器的原因首先是因為其指向性高、可精確地形成檢測范圍。在此基礎上，為了覆蓋上述死角的整個區域，配備了多個紅外激光器。此外還具有不易受雨霧等天氣的影響、與超聲波相比能夠更容易地檢測出物體的形狀，以及可輕松地計算出所檢測車輛的速度等多項優點，這些也是采用紅外激光器的原因。
所檢測的車輛僅限在側后方區域內行駛的車輛。也就是說，只在對方車輛直線超車或轉彎超車時，紅色LED才會亮滅，向駕駛員發出警告。而在自駕車輛實施直線超車域轉彎超車時，由于駕駛員可以完全看見對方車輛，所以不會產生任何反應。另外，還利用對于外于靜止狀態的車輛、桿狀物、護欄及墻壁等不產生反應的算法編制了程序。不過，如果在對對方車輛實施直線超車或轉彎超車的過程中，對方車輛開始加速的話，LED就會發光，發出警告。
該公司打算在今后5年內進行量產，不過并未透露價格。