汽車(chē)安全性能的提升是業(yè)界不斷的追求，秉承這一理念，ABS在經(jīng)過(guò)普及階段以后，目前已進(jìn)入了產(chǎn)品升級(jí)階段。業(yè)界的一致共識(shí)是ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))將向ESP(電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng))演化。

    　　ESP受到市場(chǎng)關(guān)注
    
    ESP以ABS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)傳感器收集方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、側(cè)向加速度等信息。這些信息通過(guò)控制單元處理，再由液壓調(diào)節(jié)器向車(chē)輪制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)指令，通過(guò)對(duì)單一車(chē)輪施加制動(dòng)避免車(chē)輛沿垂直方向側(cè)滑或旋轉(zhuǎn)，提高車(chē)輛橫向和縱向的穩(wěn)定性。
    
    因而ESP能顯著地降低道路交通事故，許多研究和分析都已不約而同證實(shí)了ESP在增強(qiáng)道路安全方面的有效性，從汽車(chē)廠商的動(dòng)作亦可看出他們對(duì)ESP的重視度：美國(guó)三大汽車(chē)廠家通用、福特和克萊斯勒聯(lián)合宣布在2006年前將此設(shè)備作為大部分SUV的標(biāo)準(zhǔn)安全配置；豐田在2005年宣布準(zhǔn)備用10年時(shí)間使ESP成為其車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。
    
    在市場(chǎng)上ESP已在拓展自己的領(lǐng)地。在歐洲，2005年大約40%的新注冊(cè)車(chē)輛配備了ESP，在車(chē)上，ESP已經(jīng)成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，中檔車(chē)上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車(chē)上裝配率稍低。北美和日本的ESP裝配率上升也很快，美國(guó)已討論過(guò)是否會(huì)在新車(chē)下線時(shí)強(qiáng)制裝備ESP，雖然還沒(méi)出結(jié)果，但可看出其重要性。
    
    在中國(guó)，目前ESP的裝配率還比較低，但是可喜的變化正在顯現(xiàn)，以往通常只在車(chē)上才裝配ESP，而今年上市的新車(chē)東風(fēng)雪鐵龍的凱旋速騰和上海通用的君越都配有ESP。作為在1995年全球首家把ESP投入量產(chǎn)的公司-博世，至今為止共生產(chǎn)了超過(guò)2000萬(wàn)套ESP系統(tǒng)。博世有關(guān)人士介紹，他們非常注重中國(guó)市場(chǎng)，相信ESP會(huì)成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的新賣(mài)點(diǎn)。博世近日宣布在蘇州新廠將投資1億歐元生產(chǎn)ABS、ESP控制器等零件。而德國(guó)大陸、美國(guó)TRW、日本愛(ài)信等ESP供應(yīng)商在中國(guó)市場(chǎng)也積極備戰(zhàn)。
    
    雖然國(guó)內(nèi)有裝配ESP的新車(chē)上市，但要它“飛入尋常車(chē)型中”，顯然還需要法規(guī)推動(dòng)、成本降低、整車(chē)廠跟進(jìn)、消費(fèi)意識(shí)提高等等因素的“推進(jìn)”，而真正普及還要看整車(chē)廠商“厚道”與否。
    
    　　整車(chē)廠態(tài)度決定ESP推廣進(jìn)程
    
    從井噴式增長(zhǎng)到平穩(wěn)增長(zhǎng)，從新車(chē)型爭(zhēng)先恐后上市也不足以成為汽車(chē)銷(xiāo)量提升的拉動(dòng)力，目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)已將價(jià)格戰(zhàn)作為出手武器，而價(jià)格戰(zhàn)的后遺癥就是汽車(chē)廠家只能減少配置。
    
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一些合資汽車(chē)公司把中國(guó)市場(chǎng)看得太重，尤其是歐美公司，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)可以救市，所以就盡量要求利潤(rùn)化。在這種前提下又打價(jià)格戰(zhàn)，于是就普遍地減價(jià)減配了。在這樣的一個(gè)大環(huán)境下，要求合資的汽車(chē)廠商價(jià)格配置與國(guó)際接軌有些太過(guò)厚望。國(guó)內(nèi)的一些民族品牌很想減價(jià)增配來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，但無(wú)奈一些配套體系已經(jīng)成型，尤其是汽車(chē)電子方面幾乎都是國(guó)外廠商的天下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)本身就弱，所以很難辦。
    
    但ESP受到青睞是不爭(zhēng)的事實(shí)。如今ESP進(jìn)入國(guó)內(nèi)不過(guò)幾年，凱旋速騰一推出許多人都在期待，這應(yīng)該是一個(gè)標(biāo)志。有業(yè)內(nèi)人士提到，它與導(dǎo)航儀價(jià)格差不多，一套ESP約500美元左右，加上廠商利潤(rùn)攤到消費(fèi)者頭上也要五六千元，但是很多人選擇了ESP而不是導(dǎo)航儀。
    
    雖然從總量而言，ESP在汽車(chē)上的裝配量還“我見(jiàn)猶憐”，但是任何新產(chǎn)品或技術(shù)的發(fā)展軌跡總要走過(guò)一段冷清路程，ESP的普及將是必然趨勢(shì)。
    
    　　精彩觀點(diǎn)
    
    　　東風(fēng)電子科技股份有限公司陳曉青
    
    　　國(guó)內(nèi)氣動(dòng)ABS研發(fā)邁入新階段
    
    ABS主要包括液壓ABS、氣動(dòng)ABS，他們的工作原理一樣，但執(zhí)行元件不同，有不同的應(yīng)用領(lǐng)域。液壓ABS適用于乘用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)市場(chǎng)需求量大，其成本較低；氣動(dòng)ABS適用于商用車(chē)領(lǐng)域。
    
    目前東風(fēng)自主開(kāi)發(fā)成功了四通道、六通道的氣動(dòng)ABS，已順利通過(guò)ECER13認(rèn)證，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)零部件的自主研發(fā)進(jìn)入一個(gè)新階段。據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》規(guī)定，總重12噸以上的客車(chē)、總重10噸以上的04類掛車(chē)，以及可掛接04類掛車(chē)的總重大于16噸的載貨汽車(chē)，必須安裝ABS系統(tǒng)，每年需要強(qiáng)制安裝的約為8萬(wàn)套。以前此類產(chǎn)品主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在東風(fēng)自主ABS產(chǎn)品的控制性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)的同類產(chǎn)品性能水平，并具有一定的自適應(yīng)性。東風(fēng)氣動(dòng)ABS的ECU帶診斷功能，診斷標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)外產(chǎn)品兼容，帶來(lái)了更低的使用成本。
    
    并且，氣動(dòng)ABS將在商用車(chē)領(lǐng)域得到更多的裝配量。以前東風(fēng)專注貨車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在也開(kāi)始關(guān)注客車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用，而在這些領(lǐng)域氣動(dòng)ABS將成為標(biāo)配。目前東風(fēng)氣動(dòng)ABS在計(jì)劃出口，未來(lái)東風(fēng)將圍繞ABS的升級(jí)版做進(jìn)一步的研發(fā)與應(yīng)用。
    
    　　MCU產(chǎn)品升級(jí)應(yīng)對(duì)ABS功能增加
    
    汽車(chē)電子產(chǎn)品功能的增加和性能的提升，都要依靠其采用的半導(dǎo)體產(chǎn)品，ABS等產(chǎn)品中核心的半導(dǎo)體產(chǎn)品主要包括MCU和傳感器。MCU的性能以及傳感器的精度和穩(wěn)定性直接影響到ABS的性能。目前，半導(dǎo)體廠商英飛凌、飛思卡爾、ST、瑞薩、飛利浦等企業(yè)都有針對(duì)ABS等安全用汽車(chē)電子產(chǎn)品的MCU和傳感器產(chǎn)品。
    
    目前，用于ABS中的MCU主要為8位和16位的產(chǎn)品，隨著ABS的產(chǎn)品升級(jí)，16位MCU在ABS中的應(yīng)用將越來(lái)越廣。針對(duì)底盤(pán)控制系統(tǒng)功能的增加，相應(yīng)的MCU產(chǎn)品也要進(jìn)行升級(jí)，英飛凌、飛思卡爾等公司都已經(jīng)推出了配合ABS+ARS等解決方案的MCU產(chǎn)品