當(dāng)今一輛汽車的價值中，電子設(shè)備要占25－30%，按此比例計算，明年600萬輛國產(chǎn)汽車（約1萬億元產(chǎn)值）上的電子設(shè)備將達(dá)到2500－3000億元的市場規(guī)模，“發(fā)展汽車電子刻不容緩”。 　　

    這是信息產(chǎn)業(yè)部電子信息產(chǎn)品管理司副司長丁文武在10月18日的“2005環(huán)上海汽車電子產(chǎn)業(yè)集群（通州）論壇”上算的一筆帳。論壇由計算機世界傳媒集團與江蘇省通州市政府聯(lián)合召開，與會的100多位中外廠商和專家來自美、法、德、奧地利以及北京、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、臺灣等地。

    丁介紹，新世紀(jì)頭4年，我國汽車產(chǎn)量每年跨一個百萬級臺階，從2001年的223萬輛發(fā)展到了2004年的507萬輛，明年突破600萬輛不成問題。汽車電子的增長更快，據(jù)計世資訊（CCW Research）剛剛發(fā)布的《汽車電子產(chǎn)業(yè)投資研究報告》，2004年中國汽車電子市場增長50.6%，遠(yuǎn)高于全球6.6%的水平。

    面對這塊“極速膨脹”和“極具誘惑”的市場蛋糕，與會者卻亦喜亦憂，甚至憂大于喜――我們目前所分得的太少，且多為音響、DVD、空調(diào)、GPS導(dǎo)航這類車載裝置。而按清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授的說法，此類裝置只是“移植到汽車環(huán)境”中的IT產(chǎn)品，充其量屬于“車用電子設(shè)備”，還算不上真正的“汽車電子”。即便要算，也處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，利潤微薄。

    袁強調(diào)“需糾正一個概念”：真正的汽車電子指那些關(guān)乎汽車性能、安全、環(huán)保節(jié)能的電子控制裝置，譬如發(fā)動機、中央底盤、剎車的控制管理系統(tǒng)以及安全氣囊等。此類產(chǎn)品有兩個特性。一是市場大，利潤率高。出于安全和環(huán)保的考慮，很多國家都用法律強制安裝這類產(chǎn)品，“是輛車就得用”。即使法律沒有規(guī)定的，對于安全氣囊這類“逃生裝置”，車主也多半愿意安裝，貴點無所謂，“人命關(guān)天的事，花錢買個放心”。

    二是需與整車同步開發(fā)，技術(shù)要求高。以發(fā)動機點火系統(tǒng)為例，需安裝1000輛車試運行一年半，數(shù)據(jù)誤差低于萬分之零點四才能投產(chǎn)，“通用汽車技術(shù)中心的研發(fā)代價是每天撞壞兩輛車”。研發(fā)設(shè)備也十分昂貴，一臺發(fā)動機自動試驗設(shè)備150萬美元。即使產(chǎn)品研制成功也還得經(jīng)過整車廠的認(rèn)證和兩年試用才能進入配套。

    這兩個特性，前者誘惑著我們，后者又制約了我們。由于我國轎車生產(chǎn)以組裝國外品牌為主，其中技術(shù)含量和附加值高的汽車電子多被外方配套廠商把持。國內(nèi)汽車電子企業(yè)雖有1000多家，但絕大部分規(guī)模小技術(shù)含量低，即使把合資企業(yè)計算在內(nèi)，所占汽車電子市場的份額也不超過30%。利潤還低于此數(shù)。

    但這并不意味著我們就沒機會了，關(guān)鍵看我們做什么，怎么做。“我們做十一五規(guī)劃時，感到中國汽車電子還有機會”，“聯(lián)合汽車電子”總工程師顧林祥告訴記者。他分析，汽車不同于軟件，微軟視窗一出來，其他系統(tǒng)都退位。車的個性化很強，每種車的配置都會有所不同，“不會有平臺鎖定問題”，大家都有機會。目前汽油車的電子控制系統(tǒng)基本上被國外大公司瓜分了，我們晚了一步，但在載重車、大客車、面包車及各種柴油機車上還有機會。上海同德電子推出的CAN總線用一個系統(tǒng)控制多個單元，成本是國外產(chǎn)品的1/3，上海公交的客車已經(jīng)采用。

    江蘇亞華汽車電子公司總經(jīng)理助理孔駿祥則談到，奇瑞、吉利、哈飛等國產(chǎn)品牌轎車的崛起將成為拉動中國汽車電子“重要的條件”。跨國公司的供應(yīng)鏈，國內(nèi)汽車電子企業(yè)很難打進去，國產(chǎn)品牌車卻是“中國人自己說了算”。目前亞華生產(chǎn)的車身控制系統(tǒng)已開始為一些“純國產(chǎn)車”配套。

    除高端電子控制系統(tǒng)外，倒車?yán)走_(dá)，車窗、座椅控制這類汽車電子以及“售后市場”（為舊車加裝“電子設(shè)備”），利潤雖低，門檻也低，市場也很大，我們可以先從這些方面做起，先易后難。

    但從低端做起，不意味著可以放棄核心技術(shù)，恰恰相反，在戰(zhàn)略上必須緊盯核心技術(shù)，先易后難，逐步向高難度的電子控制系統(tǒng)和為車配套進軍，否則會永遠(yuǎn)受制于人。袁大宏說這些年來，我們很多汽車公司都成了跨國公司的裝配車間，“有的車，裝配一下，中國廠只賺162元”，汽車電子領(lǐng)域若沒有核心技術(shù)，也會是這個結(jié)果。一旦技術(shù)上取得突破，就大不一樣了：九十年代初我們與國外幾大汽車公司談判合資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓，對方要的價格很嚇人，“后來聽說清華研制成功了燃油噴射系統(tǒng)，立刻就降了9000萬馬克”。