未來汽車電子控制的重要發展方向是汽車安全領域。東方久樂汽車安全氣囊有限公司韓新江認為，這一領域主要有以下幾個方向：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測司機行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動駕駛系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS/ASR。

　　隨著更加先進的靈巧型傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第3代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展，以達到“人-汽車-環境”的完美協調。

　　安全氣囊對傳感器提出高要求

　　提到汽車安全，人們首先想到的可能是安全氣囊。安全氣囊產品作為汽車被動安全系統的重要組成部分，在我國已經得到廣泛認可和應用。安全氣囊的主要電控系統包括傳感器和ECU等。汽車安全給安全氣囊提出的高標準促使其對傳感器提出了更高的要求。

　　韓新江在接受《中國電子報》記者采訪時認為，未來對傳感器的要求體現在以下幾個方面：一是可靠性；二是智能化；三是集成化；四是成本要低；五是無線化、集成化和網絡化。無線化、集成化和網絡化為未來研究的重點課題。

　　北京弗歐弗奧信息咨詢有限公司譚薇在接受《中國電子報》記者采訪時表示，車用傳感器需要滿足多項環境、可靠性和成本等方面的要求。具體來說，一方面必須能經受各種高低溫、振動、沖擊、潮濕、腐蝕性氣體、電磁干擾等不利因素的考驗；另一方面也必須適于大批量生產。此外，其可靠性也應與汽車高達10年/15萬公里的使用壽命相一致。

　　針對這些要求，出現了相應的新技術和產品。用于安全氣囊的撞擊傳感器從簡單的“球管”(Ball And Tube)式傳感器演化為MEMS加速度計。高集成度安全氣囊控制器(ACU)可以不停地與相應的內部傳感器和外圍傳感器進行數據交換，以保證安全氣囊按照要求順利點爆。P-Sat(壓力傳感器)和G-Sat(加速度傳感器)的結合使用可以使控制器在幾毫秒內做出判斷從而點爆側面安全氣囊。

　　總線技術將得到廣泛應用

　　目前，汽車上的電子設備急劇增多。如何使各個系統的信息資源能夠共享、減少車輛上導線的數量和重量、降低制造成本成為業界關心的一個重要問題。基于此，數據總線技術在汽車上的應用得到了高速發展，其能夠滿足汽車電子系統數據傳輸安全可靠、數據共享和系統集成等需要。

　　韓新江認為，總線技術未來發展的一個重要方向就是那些基于開放產業標準的總線系統肯定會在世界范圍內得到迅速普及。用于安全氣囊系統的安全總線主要連接加速度計、安全傳感器等裝置，為被動安全提供保障。智能化安全氣囊的研制需要和線控有機結合起來，目前尚需要在系統前期設計時考慮其兼容性和可靠運行性。

　　目前國際上有一系列汽車總線標準，包括：用于多媒體的IDB-1394和MOST、用于線控的FlexRAY和TTCAN、用于動力總成控制的CAN、IDB-C和GMLANSWC、用于車身控制的J1850和LIN、用于診斷的Keywrod2000和ISO 9141。錦恒汽車安全技術有限公司朱江濱表示，目前得到廣泛應用的是寶馬公司名為ISIS的安全氣囊控制系統，它是由14個傳感器構成的網絡，利用Byteflight來連接和收集前座保護氣囊、后座保護氣囊以及膝部保護氣囊等安全裝置的信號。

　　主動安全成未來重點

　　雖然人們采用各種方法來保證駕駛者的安全，但是如何避免事故發生才是我們對于未來車輛安全的討論重點。因為只有地減少事故發生率，才能地體現車輛安全。可以預見，主動安全將成為未來汽車安全技術發展的重點和趨勢。

　　西門子威迪歐汽車電子(中國)的黃斌在接受《中國電子報》記者采訪時表示，在不斷完善被動安全系統的同時，逐漸地發展和應用主動安全系統，盡量避免事故的發生，結合行人保護的概念和技術的引入，完善對行人的保護是當今汽車安全的發展趨勢。

　　朱江濱認為，通過數據總線進行系統綜合，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛疲勞裝置、輪胎壓力報警裝置、行人碰撞保護裝置結合在一起，提高汽車的安全性能。

　　未來智能行人保護系統(IPPS)、駕駛員輔助系統、保持車道狀態系統、夜視系統、高靈敏度雷達傳感器和激光雷達技術的應用將大大提高汽車主動安全的水平。歐盟委員會和日本政府已頒布了新法規來保護行人和其他易受傷的道路使用者。

　　相信隨著技術和立法的不斷完善，汽車主動安全技術將成為未來汽車安全技術發展的重點。它將與被動安全技術一起發揮作用，保證駕駛者和行人的安全。