近日，剛剛成功開發出發動機電噴控制系統并獲國家檢測認證的康佳，又馬不停蹄拉開了汽車電噴技術的極限測試大幕?？导哑囯娮涌偨浝沓＞┫蛴浾咄嘎叮摴倦妵娍刂葡到y目前正式啟動高原環境實驗。據悉，汽車電噴控制系統的系列測試是推向市場前的一項必做科目，其目的就是針對不同的環境條件進行發動機性能和排放等方面的測試，以保證電噴控制系統能承受高寒、高溫、高海拔等一系列的極限環境考驗，一旦通過這些關卡，就意味著可以很快進入市場。

　　電噴產品沖刺上市前關卡

　　據了解，康佳發動機電噴控制系統的高原、高溫測試于６月份正式開始。由于之前康佳已經完成高寒實驗、實驗室測試和相關性能指標方面的道路測試，所以此次實驗的開始也標志著系統進入到上市前的沖刺階段。

　　常京表示，作為發動機電噴系統開發的一個關鍵環節，針對裝配電噴系統車輛的環境極限測試將圍繞著高寒、高溫、高海拔三個方面展開：高寒測試，通常也被稱為冬季實驗，一般中國會在每年１月初到２月初在黑龍江或者內蒙古靠近黑河或者漠河附近做這個實驗。車輛要求至少在零下３０度做到迅速啟動迅速駕駛，機件不會在寒冷的情況下損壞；高溫測試，也稱夏季實驗，一般會選擇海南島或吐魯番進行實驗，時間是每年６月中到９月中，汽車要在氣溫４０－４５度、地表溫度５０－７０度的情況下迅速達到狀態；高海拔測試，即高原實驗，一般會選擇在高原地帶進行試驗，通常情況下，每升高一千米大氣壓力就會降低１０％左右，海拔越高大氣壓力就越低，車輛要保證在少４５００米的高度上一切正常。

　　資金和人才戰略

　　造就汽車電子“中國心”

　　作為國內項自主開發的電噴控制系統，這次實驗倍受眾多發動機廠家和汽車品牌廠商關注。

　　常京告訴記者，開發電噴系統是一項“燒錢”的游戲。一個新的電噴控制系統通常需要至少１０－１６個月的實驗認證周期，如更精細則需進行２４個月的實驗周期，這其中包括道路環境實驗、實驗室排放測試等諸多實驗認證環節，每個實驗環節都要投入大量資金。通常，一套新的電噴系統從開發到通過實驗認證，總費用接近１０００萬元。如此高昂的資金投入讓大多數中國企業在電噴系統開發上望而卻步長期以來這一技術主要掌握在博世、德爾福等國外廠家手中，中國的發動機和汽車行業一直缺少一顆真正的中國“心”。

　　據了解，早在幾年前康佳就開始了對汽車電子項目的研究，去年康佳正式成立汽車電子部并把汽車電子確定為公司的一項戰略業務，投入巨資從國外引入先進的技術和人才，經過幾年的奮戰終于突破了資金和技術瓶頸，成功開發出具有自主知識產權的發動機電噴控制系統，填補了中國“心”的空缺。常京表示，目前康佳汽車電子研發團隊中匯集了國內外汽車電子行業的一大批擁有豐富經驗的專家。核心團隊中有超過數十名的工程技術、管理人員來自摩托羅拉、愛華、博世、湯姆遜等國際知名企業的汽車電子部門。據了解，常京本人曾就職摩托羅拉十多年，從工程師一直做到戰略經理，掌握全球汽車電子技術、市場等方面前沿的信息。這都為康佳突破技術壁壘、短時間推出產品奠定了基礎。

　　國內市場醞釀井噴式增長

　　專家預測，全球的汽車產業將繼續呈穩定發展態勢，尤其在中國市場會保持迅速增長勢頭，每年會有５００－６００萬輛新車推向市場，到２０２０年中國將成為全球生產汽車的國家，帶動全球經濟發展。與此同時，中國的汽車電子產業也將出現井噴式增長，屆時全球新的汽車電子巨頭，很可能從中國企業中誕生。

　　常京表示，到今年７、８月份，康佳電噴控制系統將完成系統標定，批量使用到相關車型，屆時，康佳電噴系統銷售額每年將超過數億元。

　　據了解，目前康佳仍是國內少數掌握核心技術的民族品牌電噴控制系統供應商。業內人士表示，未來幾年隨著中國本土汽車尤其是微型車產量的迅猛增長，電噴控制市場將越來越大。民族品牌的背景，加上系統開發和服務本地化的優勢，未來康佳電噴控制系統將成為國產汽車品牌合作的對象。