近年中國大陸汽車市場快速發展，帶動對汽車零部件的需求急升。香港業界也積極準備，力求分一杯羹。但在內地從事汽車部件生產超過10年的香港汽車零部件協會副會長羅少雄卻指出，港商欠缺與內地一級汽車零件供貨商合作的經驗，應該循序漸進，先與二級供貨商合作，再逐步拓展到內地市場。

       羅少雄表示，2005年香港汽車零部件出口值達124.8億港元，生產廠家達230多間，出入口貿易企業約1200間。由此可見，港商在發展汽車零部件上具一定實力。

       但與此同時，港商拓展內地汽車零部件市場時，必須認清發展方法，要揚長避短。因為港商的強項在于電子部件，應發展智能產品，例如感應器等，避免與內地廠家直接爭低價產品，也不應與海外大廠競爭關鍵部件。 他認為，港商在應用電子產品方面的實力較強，應發展一些具創意的產品。

       談到港商的優勢，羅少雄認為，內地汽車零部件市場規模超過1400億元人民幣，但內地汽車零部件生產未能滿足市場需求，主要汽車零配件都需要依賴進口。 就香港企業而言，若生產成本控制得宜，生產環境又能夠配合，加上港制零部件可享用CEPA零關稅進口內地，對進軍內地市場有較大優勢。 同時，港商較容易籌集資金及信息發達；港商在珠三角已建立了五金、電子和通訊等制造產業，且具有規模經濟效益；香港擁有一定的科研能力和有利物流的地理位置，能提供具競爭力的汽車零配件給內地汽車工業。

       當然內地汽車零部件市場商機大，競爭也不少。據統計，目前外商在內地投資的零部件企業已近500家，國際的汽車零部件企業，幾乎都在內地建立了合資或獨資企業。全球的汽車零部件制造商—德爾福汽車系統公司到目前為止已設立了13家獨資和合資企業，在內地總銷售額近5億美元。

       由于競爭非常激烈，若港商沒有直接將產品銷往車廠的經驗，不要妄想在短短幾年內，可將產品賣給車廠，因為所有車廠都有本身固定的供貨商，這些一級供貨商信譽及財力俱佳，其它企業難以取代。所以，應先與二級供貨商建立合作關系，利用港商在設計及研發上的優勢，供貨給二級供貨商，逐步打入供貨商的圈子內。