比起驚心動魄的側翻試驗，車輛極限靜壓試驗從開始到結束一般都會比較平靜。技術人員通過下壓位于車輛頂部的大型集裝箱，來向車輛施加從上至下的壓力。據工作人員介紹，靜壓試驗是指在車輛發生翻滾時車頂會承受很強的沖擊力。要保證乘員的安全就必須保證乘員艙的變形、位移都不能太大，這樣就對頂蓋的抗壓能力提出了很高的要求。
      試驗條件
      此次試驗在車頂放置了一個標準的20英尺的集裝箱（5879×2352×2378mm），總重2.2噸。我國安全法規規定，車頂承受的壓力要達到車重的1.5倍。也就是說，這個2.2噸集裝箱放在車輛頂部，如果沒有發生意外，它將正好符合國家標準。
      現場回放
      在技術人員的操縱下，整個集裝箱慢慢下降，壓到奔騰轎車的頂部。從開始到集裝箱達到預定位置時截至，我們沒有聽到車輛鋼板被擠壓發生扭曲或相互摩擦時發出的聲音。試驗的步就這樣平靜的結束了。而第二步呢？那自然就是奔騰想要突破的極限。記者從現場看到，原本光禿的集裝箱上加裝了護欄，而在集裝箱與車輛之間，還增添了一層鋼板，為的是讓其在下壓過程中受力均勻。但這兩樣家伙加在一起也足足有500公斤重。
      除了這個集裝箱和奔騰轎車，記者還注意到，現場還有一些諸如50噸吊重的吊車、大規格的長臂堆剁機、四柱舉升機這樣的大型機械設備。接下來，讓人有些略感驚異的事情發生了。為了增加承重量，現場的工作人員利用長臂堆剁機，將40余人經稱重后依次舉升到了集裝箱頂部。待到所有人員上到集裝箱，此時的總重量已達到5.978噸。其中集裝箱、鋼板、護欄的重量為2.7噸，追加人員的重量為3.278噸，實際超過整車重量4.1倍，創造了新的靜壓試驗紀錄。這確實有點驚人。
      在這次的下壓過程中，原本的寂靜被車輛鋼板變形扭曲時發出的聲音打破。但即便是這樣，集裝箱還是沒能繼續下壓多久。待到靜壓車輛卸下重物后記者上前觀察發現，車輛頂蓋略有凹陷，A、B、C柱有微弱的向內傾斜的趨勢。但前后風擋玻璃均完好無損，車內頭部空間變化也不是很大，工作人員進入車內實體測量頭部空間，前方駕駛員頭部空間尚有7-8cm ，后部乘員空間也有近10cm。廠家活動負責人表示：“別小看這10cm，僅僅這10cm的空間就足以換來乘員的生命保障，安全性不僅僅是體現在達到國家標準，而應該是實實在在的保障人的生命，以此來作為的衡量尺度。”
      有關設計人員對我們介紹說：“奔騰轎車在設計之初就充分考慮到了各方面的安全指標。研發人員們優化了車身結構，選用了高強度的車身材料，提高了車身剛度、強度、車頂承受力，這些保障了其在同級別車中安全性能具有的優勢。這也體現了奔騰轎車注重安全、關愛生命的設計理念。”
      作為中國汽車工業龍頭老大的一汽很少有這么強勢的宣傳，而這一次，他們用奔騰轎車向人們宣布了一個安全新標桿。作為后來者的奔騰轎車，上市前后所要面對的市場上的壓力遠比頭頂這個集裝箱要大的多，廠家對于安全的這種自信能否帶到終的銷售業績當中，我們拭目以待。