長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心的停車場(chǎng)上，一汽轎車正在展示他們即將上市的新車——“奔騰”。 讓奔騰在媒體和政策官員面前通過一項(xiàng)項(xiàng)極限靜壓試驗(yàn)，站在一旁的一汽轎車總經(jīng)理張丕杰表現(xiàn)得很自信。不過此時(shí)，他還沒想好該給這款車貼上什么標(biāo)識(shí)。是一汽的“飛翔鷹”還是紅旗的“1字標(biāo)”？
      標(biāo)識(shí)煩惱
      對(duì)于紅旗車標(biāo)使用問題，一汽內(nèi)部意見一直不統(tǒng)一。是仍停留于高端品牌，保持陽春白雪般的“手工情結(jié)”，還是放下身段走多品牌戰(zhàn)略之路，類似爭(zhēng)論一直沒有停息。按照一汽對(duì)自主轎車產(chǎn)品的新規(guī)劃：B級(jí)車有C301、C級(jí)車有HQ3、D級(jí)車有HQD，除新開發(fā)的A級(jí)車決定將啟用一個(gè)全新的品牌名稱，A0級(jí)車保持夏利品牌出現(xiàn)外，其余三款車都要考慮品牌使用的問題。
      一定程度上看，C301目前命名為奔騰，一方面淡化了“紅旗”印記，另一方面還是給標(biāo)識(shí)的終組合形式留下了空間。“但估計(jì)還是會(huì)叫‘紅旗奔騰’。”張丕杰說。
      作為中國(guó)汽車自主，車標(biāo)兩難抉擇正暴露了當(dāng)前“紅旗”品牌的尷尬。
      有人把紅旗比做是自主品牌一桿大旗，曾為黨和專用座駕，并一度希望高開高走的它，現(xiàn)在活得并不順暢。事實(shí)是，掛紅旗“1字標(biāo)”的車銷量一直沒有起色，去年紅旗世紀(jì)星與明仕兩款車加起來才賣出9000多輛，今年上半年賣出去的也僅有4000多輛(一汽轎車銷售公司的數(shù)據(jù))。為此，一汽轎車紅旗品牌主管銷售的一位高層曾急切地對(duì)記者說：“不能讓紅旗的牌子在我們手中倒下。”
      “我們現(xiàn)在基本不再考慮紅旗車，覺得它的檔次不夠。”在一汽轎車的奔騰展示會(huì)上，一位國(guó)家某部委的政府采購(gòu)官員直截了當(dāng)?shù)卣f。對(duì)此，一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理助理朱占忠也坦言，這的確是他們擔(dān)心的。
      自主？貼牌？
      不僅如此，有關(guān)新紅旗到底是“真自主”還是“偽自主”的問題，業(yè)內(nèi)也存在爭(zhēng)議。
      據(jù)了解，目前奔騰與馬自達(dá)6共用一個(gè)生產(chǎn)線，二者共用發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身材料。據(jù)一汽技術(shù)中心轎車部部長(zhǎng)戴大力介紹，在奔騰的開發(fā)過程中，日本馬自達(dá)的供應(yīng)商占三分之一，歐美知名零部件供應(yīng)商占40%。
      而對(duì)于將來也極有可能采用紅旗標(biāo)的HQ3來說，這個(gè)問題更突出。雖然早在去年就已亮相，但原本計(jì)劃今年3月上市，終被推遲到9月，現(xiàn)在張丕杰告訴記者，“由于生產(chǎn)地搬遷，需要建立新生產(chǎn)線，HQ3上市時(shí)間又將改為11月。”
      據(jù)記者了解，實(shí)際上HQ3是源于豐田的第四代產(chǎn)品Majesta，它是豐田皇冠的產(chǎn)品，目前只在日本生產(chǎn)。一位一汽轎車的人士坦言，HQ3不同于奔騰，它更類似于一個(gè)貼牌的產(chǎn)品，有70%以上的零部件靠進(jìn)口，基本屬于CKD組裝。
      對(duì)于紅旗“貼牌自主”的質(zhì)疑，張丕杰說：“我認(rèn)為奔騰和HQ3就是自主品牌。無論是奔騰還是HQ3都有我們自主的技術(shù)，品牌完全是我們自己的。”一汽轎車市場(chǎng)部人士也告訴記者，當(dāng)初在與馬自達(dá)談合作時(shí)，合同條款中已經(jīng)明確，一汽轎車與馬自達(dá)技術(shù)共享，所以這些技術(shù)用在奔騰身上名正言順。與豐田的合作也是如此。
      “的確現(xiàn)在對(duì)于什么是自主品牌還沒有具體標(biāo)準(zhǔn)，從目前來看在國(guó)內(nèi)自主開發(fā)與自主品牌是兩碼事。”北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，例如上汽將羅孚的牌子買過來，雖然不是自主開發(fā)，但還是自主品牌。“現(xiàn)在是用國(guó)內(nèi)品牌就是自主品牌，國(guó)外品牌就是非自主品牌。”
      “自主品牌在尚不具備獨(dú)立發(fā)展豪華車能力的情況下，只有走合作發(fā)展的道路，通過引進(jìn)、消化、吸收，終實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)豪華車的目標(biāo)。”一汽轎車總經(jīng)理張丕杰說。“如果我們現(xiàn)在花50年時(shí)間進(jìn)行自主研發(fā)，結(jié)果卻是別人現(xiàn)在的水平，那有什么意義？”