6月7日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“國(guó)際先進(jìn)汽車安全技術(shù)研討會(huì)”在上海舉行。來(lái)自通用、豐田、德國(guó)大眾、PSA、博世等整車廠和零部件生產(chǎn)廠到會(huì)，并就汽車安全技術(shù)發(fā)展的前沿課題進(jìn)行了探討。清華大學(xué)宋健教授介紹了我國(guó)ABS自主開發(fā)的思路和成果。
與會(huì)專家圍繞汽車安全，從車輛安全設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車安全領(lǐng)域的應(yīng)用，以及中國(guó)汽車使用環(huán)境對(duì)安全的影響等多方面、多角度進(jìn)行了研討。從本次研討會(huì)可以看出一個(gè)趨勢(shì)，汽車安全設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，而且正向集成控制方向迅速發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)無(wú)所不在
從通用公司介紹的情況看，美國(guó)汽車正在采用OnStar系統(tǒng)，所有進(jìn)入這個(gè)系統(tǒng)的車輛的大量信息都將進(jìn)入中央控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以收集車輛的大量信息，并為車主提供服務(wù)。該系統(tǒng)可以為車主提供遠(yuǎn)程救護(hù)、事故救援、丟失車輛的跟蹤、遠(yuǎn)程開車門、電子導(dǎo)航以及免提電話等多方面的服務(wù)，系統(tǒng)還可以提供衛(wèi)星廣播服務(wù)。目前，接受這種服務(wù)的用戶越來(lái)越多。
德國(guó)大陸集團(tuán)的詹姆斯·任福瑞先生介紹了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——未來(lái)車輛安全系統(tǒng)的核心方案。他認(rèn)為，未來(lái)技術(shù)的核心是在不增加現(xiàn)有硬件的基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用軟件的嵌入式技術(shù)，整合車內(nèi)現(xiàn)有的主被動(dòng)安全系統(tǒng)資源，提高現(xiàn)有安全系統(tǒng)的效率和有效性。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的信息交流，可以預(yù)先判知眼睛所看不見的、將要發(fā)生的事，從而大大提前了司機(jī)對(duì)路況的判斷時(shí)間。在現(xiàn)有硬件不用增加的基礎(chǔ)上，未來(lái)甚至可以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊車入位。
易特馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理GuenterGromeiser先生講述了嵌入式技術(shù)的應(yīng)用，即在不增加新硬件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)車輛電控系統(tǒng)的互聯(lián)以及數(shù)據(jù)采集，不僅可以大大縮短車輛的開發(fā)周期，同時(shí)為售后服務(wù)中車輛故障的判斷提供幫助。
值得注意的是，由于各整車和零部件跨國(guó)公司在系統(tǒng)開發(fā)時(shí)各有各的控制軟件，不同控制軟件間的相互兼容問(wèn)題成為嵌入式技術(shù)的難點(diǎn)。
車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)走向集成化
據(jù)博世公司統(tǒng)計(jì)，導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷害的交通事故中，25%是由側(cè)滑引起的；導(dǎo)致死亡的事故中，60%是由于側(cè)滑引起的。因此，車輛的動(dòng)態(tài)控制成為主要跨國(guó)公司研究的焦點(diǎn)。
從目前的技術(shù)看，具有代表性的技術(shù)為ESP技術(shù)（ESP為博世公司的技術(shù)名稱，其他公司也有類似技術(shù)，但稱謂不同）。ESP技術(shù)的核心是在車輛轉(zhuǎn)向出現(xiàn)失控狀態(tài)時(shí)，車輛控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛行駛中各種數(shù)據(jù)的監(jiān)控，電腦主動(dòng)調(diào)整車輪的制動(dòng)力，從而糾正車輛的行駛狀況，限度地減少車輛發(fā)生側(cè)滑的可能。
博世和豐田講述了各自在這個(gè)領(lǐng)域的解決方案，盡管技術(shù)上各有特點(diǎn)，但有一個(gè)共同點(diǎn)，就是走向技術(shù)集成化。博世公司不僅實(shí)現(xiàn)了ABS、EBD、TCS等功能的集成控制，同時(shí)可以在ESP的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的集成控制，甚至可以主動(dòng)干預(yù)和修正司機(jī)駕駛的錯(cuò)誤。
由于ESP技術(shù)對(duì)于降低交通惡性事故效果明顯，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武介紹，ESP技術(shù)已經(jīng)列入我國(guó)的“十一五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。
中國(guó)的聲音從本次研討會(huì)看，中國(guó)的安全領(lǐng)域技術(shù)與國(guó)際水平有相當(dāng)大的差距。
對(duì)此，付于武先生認(rèn)為，造成這種問(wèn)題的原因是以前我國(guó)汽車安全法規(guī)滯后于國(guó)際水平。盡管目前的法規(guī)與國(guó)際接軌了，但由于我國(guó)起步晚，因此與國(guó)際水平有巨大的差異。他同時(shí)表示，令人興奮的是，目前我國(guó)汽車安全水平在逐漸提高，技術(shù)追趕速度在逐漸加快。
本次論壇上，中方惟一參加演講的代表是清華大學(xué)的宋健教授。他介紹了去年獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的項(xiàng)目——中國(guó)自主研發(fā)的ABS項(xiàng)目。盡管ABS在汽車中使用已經(jīng)相當(dāng)普遍，但此前所有的ABS都是進(jìn)口的，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)處于的技術(shù)壟斷地位。中國(guó)ABS在研發(fā)過(guò)程中采用了不同于國(guó)外的計(jì)算方法，從而大大減少了前期計(jì)算的工作量和采集數(shù)據(jù)的試驗(yàn)時(shí)間。以往跨國(guó)公司匹配ABS需要兩年，而中國(guó)只用了一年。中國(guó)ABS不僅通過(guò)了戴姆勒-克萊斯勒為嚴(yán)格的測(cè)試，現(xiàn)在在北京JEEP2500上應(yīng)用兩年，至今沒有出現(xiàn)一例故障報(bào)告。
中國(guó)在ABS領(lǐng)域獲得的成功，標(biāo)志著中國(guó)在汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，同時(shí)結(jié)束了跨國(guó)公司在這一領(lǐng)域的壟斷地位。目前，中國(guó)ABS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
來(lái)自學(xué)術(shù)界的專家認(rèn)為，目前我國(guó)在電控技術(shù)領(lǐng)域處于落后狀態(tài)，造成這種落后的原因之一是我們起步晚；其次，中國(guó)人的思維模式與外國(guó)人不一樣，很多外國(guó)的控制系統(tǒng)被我們解碼了，但不明白人家為什么這樣寫；第三，以前大公司都愿意用國(guó)外的東西，沒人進(jìn)行自主開發(fā)，現(xiàn)在環(huán)境變了，開始重視研究的人也多了。據(jù)認(rèn)為，中國(guó)人一旦將“窗戶紙”捅破，中國(guó)在汽車電子控制領(lǐng)域趕超的速度將明顯加快。另外，汽車電控技術(shù)與現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)技術(shù)相比至少落后5年，從這個(gè)意義上說(shuō)，中國(guó)完全有機(jī)會(huì)趕超。
值得注意的是，德國(guó)大眾公司盡管在汽車安全技術(shù)方面有很深的積淀，但此次研討會(huì)上，該公司主要探討了中國(guó)的安全環(huán)境問(wèn)題。德國(guó)大眾認(rèn)為，交通安全不只是汽車一方面的事，要達(dá)到人、車、社會(huì)的和諧相處，必須提高全民的安全意識(shí)、守法意識(shí)、認(rèn)真執(zhí)法的意識(shí)，以及相關(guān)設(shè)施的配套情況。德國(guó)大眾提出了一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為在中國(guó)片面強(qiáng)調(diào)增加更多的主動(dòng)安全系統(tǒng)，未必能夠真正減少事故的發(fā)生，當(dāng)在中國(guó)，應(yīng)對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)在降低事故率方面所起到的作用進(jìn)行重新評(píng)估。德國(guó)大眾在汽車安全問(wèn)題方面的思考已經(jīng)超越了汽車本身，這種綜合思考的方法很有點(diǎn)中醫(yī)的味道，而他們的觀點(diǎn)得到了與會(huì)者的普遍贊同。