從2006年初始，新車的粉墨登場(chǎng)就沒(méi)有停滯過(guò)。標(biāo)致206打響炮后，各種新車便蜂擁而入，直至凱美瑞的強(qiáng)勢(shì)登臺(tái)，整個(gè)車市隨著氣溫的增高同步進(jìn)入跌宕起伏的白熱狀態(tài)。
      作為消費(fèi)者，買車當(dāng)然不會(huì)只考慮價(jià)格。而面對(duì)經(jīng)銷商給出價(jià)格上種種優(yōu)惠的香餑餑，消費(fèi)者往往表現(xiàn)出濃厚的關(guān)注度和熱情，也正是這種條件反射似的心理過(guò)程導(dǎo)致經(jīng)銷商們產(chǎn)生“只要價(jià)格低就能賣出車"的錯(cuò)覺(jué)，從而把更多的注意力鎖定在價(jià)格的變動(dòng)上。有過(guò)多年標(biāo)致、雪鐵龍等外商工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)于亞之杰伯樂(lè)任車間主任的牛建華表示：“目前中國(guó)廣大消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)還停留在一個(gè)很大的誤區(qū)中，選車先看個(gè)頭，看外觀，再看油耗，而從來(lái)不看安全不安全。”
      各種級(jí)別車型價(jià)格動(dòng)輒下降一兩萬(wàn)的事實(shí)證明爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率是需要廠家以“割肉”為代價(jià)血拼的。廠商降價(jià)背后不僅暴露出降價(jià)車型缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的事實(shí)，也同樣提醒著產(chǎn)品技術(shù)趨于同質(zhì)化的今天，品牌力量對(duì)市場(chǎng)的沖擊和影響。每個(gè)產(chǎn)品都需要價(jià)格，成功的品牌都不是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)勝對(duì)手的，只有產(chǎn)品的品質(zhì)才是判別其生存狀態(tài)的首要因素。或許獨(dú)特性是使品牌走得更長(zhǎng)久的有力保障。
      中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們依然把市場(chǎng)的重心定格在對(duì)價(jià)格問(wèn)題喋喋不休的爭(zhēng)論中，真正需要投入精力關(guān)注并提升的汽車安全、操控品質(zhì)及售后服務(wù)等問(wèn)題卻始終扮演著配角。
      我們都需要冷靜思考。我們的汽車廠家賣的到底是什么？我們的消費(fèi)者要的又是什么？只有這樣的相互思量，我們的汽車工業(yè)才可能有所發(fā)展，我們的汽車市場(chǎng)才可能更加成熟。如果說(shuō)我們的廠商距離一個(gè)成熟的靠品質(zhì)和服務(wù)來(lái)爭(zhēng)取消費(fèi)者的汽車企業(yè)還有很多課要補(bǔ)的話，我們的消費(fèi)者距離成為一名成熟的消費(fèi)者同樣有很長(zhǎng)的路要走。