今年以來，油價(jià)一路攀升。前不久，汽、柴油和航空煤油價(jià)格又每噸提高５００元。一石激起千層浪。油價(jià)的上漲對(duì)于汽車行業(yè)造成了很大的沖擊，尤其是油耗普遍較高的ＳＵＶ車型。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：４月份，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車ＳＵＶ降幅明顯，銷售１．８６萬輛，比上月下降四成；５月份，銷售１．６３萬輛，銷量繼續(xù)下滑。
記者近日在對(duì)北京的汽車交易市場(chǎng)的走訪中也了解到，ＳＵＶ總體銷售黯淡，一些品牌認(rèn)知度低的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ在市場(chǎng)上已難覓蹤跡。剛剛遭受新消費(fèi)稅重創(chuàng)的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ，又要面對(duì)新一輪的高油價(jià)洗禮，對(duì)國(guó)內(nèi)的ＳＵＶ生產(chǎn)企業(yè)來說，２００６是艱難的一年。面臨市場(chǎng)沖擊，很多生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ的中國(guó)自主汽車企業(yè)開始紛紛調(diào)整其產(chǎn)品和發(fā)展的策略。
ＳＵＶ企業(yè)自救 ＳＵＶ廠家通過并購(gòu)壯大也并非沒有可能，國(guó)內(nèi)一些實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的ＳＵＶ廠商正在考慮并購(gòu)實(shí)力較弱的ＳＵＶ廠商，以增加產(chǎn)能，鞏固和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)地位和產(chǎn)能，有消息稱，華翔集團(tuán)就正在和國(guó)內(nèi)外ＳＵＶ企業(yè)合作接觸。前不久，吉奧汽車也與韓國(guó)大宇正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新車型的外形沖壓模具和有關(guān)檢具零部件開發(fā)與設(shè)計(jì)、焊接線和有關(guān)零部件設(shè)計(jì)、同步工程活動(dòng)等方面展開全面合作。 除了國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的技術(shù)合作以外，更多的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ企業(yè)選擇了三種自救方式：海外市場(chǎng)突圍、發(fā)動(dòng)機(jī)柴油化、轎車化轉(zhuǎn)型。
今年初，吉奧汽車出口非洲的２０５０輛ＳＵＶ正式交車。這次非洲之行后，在中東一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，吉奧汽車公司董事長(zhǎng)繆雪中發(fā)現(xiàn)了同樣的問題，也發(fā)現(xiàn)了同樣的商機(jī)——以中國(guó)ＳＵＶ的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等，很容易在這些國(guó)家打開市場(chǎng)。
同樣把目光瞄準(zhǔn)海外的不僅僅只有吉奧，長(zhǎng)城、中興、雙環(huán)等國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ廠商也已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了國(guó)外市場(chǎng)，希望在海外拼殺出一條血路來。 但是，當(dāng)我們冷靜下來看看現(xiàn)時(shí)中國(guó)車企搶灘海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少值得深思的問題，比如說市場(chǎng)的力量薄弱，規(guī)模小；零部件替換市場(chǎng)不完善；在出口發(fā)達(dá)國(guó)家受到阻擊；以及國(guó)內(nèi)同行之間的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等等。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)布局海外市場(chǎng)只是個(gè)開局，甚至不能用模式來形容，在出口方面還有很多的實(shí)際問題尚待解決。
我國(guó)汽車產(chǎn)能過剩，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是日趨激烈，尤其是中低端市場(chǎng)，由ＳＵＶ向轎車轉(zhuǎn)型也不見得是一條明智的出路，那么，剩下的就只有發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油化了。 據(jù)記者了解，近幾個(gè)月內(nèi)，吉奧、華翔富奇、富迪、萬豐等廠家密集的推出了１０余款柴油ＳＵＶ作為主打產(chǎn)品，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)省油、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)作為宣傳點(diǎn)，中低檔ＳＵＶ大有借柴油化東山再起之勢(shì)。
在油價(jià)不斷上漲的趨勢(shì)下，對(duì)于消費(fèi)者而言，柴油ＳＵＶ的省油就意味著實(shí)實(shí)在在的為自己省錢，據(jù)專業(yè)人士介紹，相同排量的車型，采用柴油化的車型能比汽油的車型節(jié)省３０％至４０％的費(fèi)用。
汽車評(píng)論員賈新光說：“油價(jià)上漲以及消費(fèi)稅調(diào)整后，進(jìn)口ＳＵＶ即使?jié)q價(jià)仍不影響銷售，這值得國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ廠商深思，ＳＵＶ柴油化值得提倡，但這絕非賴以存活的法寶。安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與改善ＳＵＶ車型的設(shè)計(jì)與質(zhì)量是截然不同的兩個(gè)概念，節(jié)能環(huán)保是所有車型都要解決的問題，設(shè)計(jì)與質(zhì)量才是經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ需要解決的問題。”
走精細(xì)化道路 ２００４年，中國(guó)有近３０多家生產(chǎn)企業(yè)在同一塊ＳＵＶ市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。２００５年，絕大部分ＳＵＶ廠家平均月銷量不足１０００輛，市場(chǎng)魚龍混雜。 福迪汽車，是位于廣東省的一家車身廠，這家企業(yè)主要生產(chǎn)一些低成本的皮卡以及車身。２００３年，該廠車身產(chǎn)量達(dá)９萬臺(tái)，而當(dāng)年我國(guó)ＳＵＶ的總銷量?jī)H為１３萬多輛，占了全國(guó)ＳＵＶ總量的近７０％，“經(jīng)濟(jì)型ＳＵＶ就是皮卡加蓋”的說法大概由此而來。
“只要有一條組裝線，即可完成生產(chǎn)任務(wù)，所需要的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件都可以按尺寸向其他同行購(gòu)買。”原奧克斯汽車公司一位人士這樣描述ＳＵＶ廠家的生存規(guī)則。
“汽車消費(fèi)稅、油價(jià)的上漲，加速了ＳＵＶ市場(chǎng)的洗牌，而真正的ＳＵＶ企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求較高，能在市場(chǎng)上生存下來的，必定是一些技術(shù)成熟的廠家。”長(zhǎng)城汽車宣傳部商玉桂對(duì)本報(bào)記者說。
值得注意的是，雖然４、５兩月份ＳＵＶ市場(chǎng)整體下滑，但有兩款自主品牌車的銷量卻比較平穩(wěn)。長(zhǎng)城哈弗４月銷售３３１５輛，拔得頭籌；奇瑞瑞虎５月銷售２６６０輛，摘得桂冠。僅這兩款車型，４、５兩月的銷量就已經(jīng)達(dá)到了１．２萬輛以上，而４月份整個(gè)ＳＵＶ市場(chǎng)不過銷售了１．８６萬輛。 瑞虎、哈弗等新型ＳＵＶ連續(xù)幾個(gè)月來的不俗表現(xiàn)，引起了業(yè)內(nèi)人士的反思。從產(chǎn)品的理念（瑞虎的新概念轎車、哈弗的高安全性），到產(chǎn)品的性能特點(diǎn)（低油耗），都順應(yīng)了市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
一位咨詢業(yè)人士也認(rèn)為，瑞虎的暢銷，不只是“高性價(jià)比”這么簡(jiǎn)單。瑞虎采用了中轎車底盤的設(shè)計(jì)，輕化了車身材料，從而降低了油耗。而且，瑞虎在操控性、實(shí)用性、安全性等方面都融合了轎車和ＳＵＶ的綜合性特點(diǎn)。
受到這些熱賣車型的啟示，近來一些廠商紛紛跟進(jìn)，像中興、雙環(huán)等企業(yè)的新車型也開始向轎車化方向發(fā)展，以進(jìn)一步適應(yīng)行業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境的變化。目前，國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ都在緊鑼密鼓的進(jìn)行戰(zhàn)略研究和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們期待著更多的國(guó)產(chǎn)ＳＵＶ企業(yè)能夠把握好行業(yè)的步伐，在變革中崛起。