據(jù)內(nèi)部人士透露，國(guó)內(nèi)排名前四位的長(zhǎng)安汽車將在今年年內(nèi)推出款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車。雖然具體的產(chǎn)品參數(shù)還沒有正式公布出來(lái)，但可以肯定的是長(zhǎng)安汽車已為開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)做好了準(zhǔn)備，其手法是拿更新、更好的產(chǎn)品來(lái)代替現(xiàn)階段市場(chǎng)上小排量車的主流標(biāo)準(zhǔn)，把戰(zhàn)火從老產(chǎn)品升級(jí)版之間的競(jìng)爭(zhēng)提升到新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的階段。
    
       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年5月全國(guó)39家企業(yè)的150余種主要車型月度銷售24.96萬(wàn)輛，基本保持了3、4月以來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。而在排名前10名的車型中，除了雅閣2.4L排名第8外，其他都是經(jīng)濟(jì)型轎車，其中有5款是5萬(wàn)元以下車型，奇瑞QQ、夏利和吉利表現(xiàn)出色，夏利TJ7101U，奇瑞QQ位列第四。據(jù)分析，小排量轎車在今年頭幾個(gè)月里的旺銷局面，讓人看到了國(guó)家一系列政策措施帶來(lái)的深刻影響：限小解禁、新消費(fèi)稅、油價(jià)上調(diào)，汽車新政正在改變著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局及汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，而這種“利好”消息也給長(zhǎng)安、上汽等即將進(jìn)入在這一領(lǐng)域的汽車企業(yè)提供了契機(jī)。今年，一場(chǎng)圍繞“節(jié)能環(huán)?！闭归_的競(jìng)爭(zhēng)終于在小排量轎車廠商之間爆發(fā)。
    
       就在眾多企業(yè)都將目光投向小車市場(chǎng)的情況下，業(yè)界專家指出：僅僅依靠一兩項(xiàng)技術(shù)的改進(jìn)并不能稱為真正意義上的“低能耗、高品質(zhì)小排量汽車”，奧拓淡出北京等市場(chǎng)便是鮮活的實(shí)例。那些對(duì)原有小排量車型進(jìn)行改造使尾氣排放達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)也只是“打補(bǔ)丁”。下一步市場(chǎng)需要的是從初期研發(fā)入手，全面結(jié)合環(huán)保節(jié)能特性，具有更高技術(shù)含量的產(chǎn)品。實(shí)際上，一些企業(yè)早已開始大幅提高對(duì)微型和經(jīng)濟(jì)型車的投入，促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從現(xiàn)有產(chǎn)品的改造迅速轉(zhuǎn)移到對(duì)未來(lái)上市產(chǎn)品的研發(fā)上。作為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的關(guān)鍵一步，長(zhǎng)安汽車將一系列旨在提升環(huán)保、節(jié)能性能的技術(shù)紛紛運(yùn)用于今年即將上市的這款小排量轎車。而同屬自主品牌陣營(yíng)的奇瑞、吉利、昌河等廠家也不排除很快就有新款小排量車型推出的可能。通過這個(gè)具有跨越意義的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，嶄新的“低能耗、高品質(zhì)”轎車將給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)振蕩。