富士重工在日前召開的“2006年國際汽車電池與超級電容討論會(huì)(AABC 2006)”上，就該公司提出的混合動(dòng)力車蓄電技術(shù)“鋰離子電容器(LIC)”發(fā)表了演講。
LIC是通過對電極結(jié)構(gòu)及構(gòu)成進(jìn)行改進(jìn)，作為同時(shí)具備鋰離子充電電池和電雙層電容器雙重特性的電池實(shí)現(xiàn)的。不僅可得到與電雙層電容器相媲美的大電流輸出，同時(shí)還可像鋰離子充電電池那樣確保較高的能量密度。假如應(yīng)用于混合動(dòng)力車，有望實(shí)現(xiàn)更低的油耗。據(jù)稱現(xiàn)已向包括汽車廠商在內(nèi)的多家企業(yè)提供了樣品，富士重工表示：“樣品評價(jià)非常高，廠商的反應(yīng)特別好”。
富士重工準(zhǔn)備將LIC技術(shù)授權(quán)為電容器等廠商，進(jìn)行委托生產(chǎn)。基本方針是通過讓眾多汽車廠商使用這種電容器，增加供貨量，實(shí)現(xiàn)價(jià)格削減。目前正在致力于擴(kuò)大支持該技術(shù)的廠家范圍。
該公司報(bào)告在此次會(huì)議說，充放電周期壽命已經(jīng)得到延長，實(shí)現(xiàn)了高容量的電容器設(shè)計(jì)。比如，外形尺寸為135×103×10mm，重246g的電容器，容量達(dá)到了4400F(2400mAh)。從其能量密度來說，單位重量為30Wh/kg，單位體積為52Wh/l，大大超過了原有的電雙層電容器。
LIC是通過對電極結(jié)構(gòu)及構(gòu)成進(jìn)行改進(jìn)，作為同時(shí)具備鋰離子充電電池和電雙層電容器雙重特性的電池實(shí)現(xiàn)的。不僅可得到與電雙層電容器相媲美的大電流輸出，同時(shí)還可像鋰離子充電電池那樣確保較高的能量密度。假如應(yīng)用于混合動(dòng)力車，有望實(shí)現(xiàn)更低的油耗。據(jù)稱現(xiàn)已向包括汽車廠商在內(nèi)的多家企業(yè)提供了樣品，富士重工表示：“樣品評價(jià)非常高，廠商的反應(yīng)特別好”。
富士重工準(zhǔn)備將LIC技術(shù)授權(quán)為電容器等廠商，進(jìn)行委托生產(chǎn)。基本方針是通過讓眾多汽車廠商使用這種電容器，增加供貨量，實(shí)現(xiàn)價(jià)格削減。目前正在致力于擴(kuò)大支持該技術(shù)的廠家范圍。
該公司報(bào)告在此次會(huì)議說，充放電周期壽命已經(jīng)得到延長，實(shí)現(xiàn)了高容量的電容器設(shè)計(jì)。比如，外形尺寸為135×103×10mm，重246g的電容器，容量達(dá)到了4400F(2400mAh)。從其能量密度來說，單位重量為30Wh/kg，單位體積為52Wh/l，大大超過了原有的電雙層電容器。