豐田汽車在日前召開的“2006年國(guó)際汽車電池與超級(jí)電容討論會(huì)(AABC 2006)”上，介紹了在混合動(dòng)力車等電子控制剎車系統(tǒng)中用作輔助電源的電雙層電容器的應(yīng)用情況及開發(fā)理念。

       豐田宣布，以混合動(dòng)力車為主現(xiàn)已在8款車中采用了與松下電子元件共同開發(fā)的電雙層電容器。“截至目前8款車共計(jì)銷售40多萬(wàn)輛，電容器的累計(jì)供貨量超過(guò)1000萬(wàn)件”。這8款車包括普銳斯(Prius)、獵犬混合動(dòng)力車(Harrier Hybrid)、機(jī)敏混合動(dòng)力車(Kluger Hybrid)、Estima Hybrid、Alphard Hybrid、雷克薩斯GS430、皇冠Majesta，以及剛剛上市的凱美瑞HV。

       所使用的電容器直徑18mm，長(zhǎng)50mm，圓柱形，重18g。額定容量為68F，額定電壓為2.1V。單位重量的能量密度為2.3Wh/kg，功率密度為3.8kW/kg。電極采用了活性碳，電解液溶劑使用的是PC(碳酸丙二酯)。以7串聯(lián)×3并聯(lián)的方式總計(jì)使用21件電容器，構(gòu)成一個(gè)“EDLC裝置”。將EDLC裝置安裝到汽車上與電子控制裝置(ECU)相連。需要大電流時(shí)，通過(guò)EDLC裝置放電，起到補(bǔ)充電力的作用。

       作為電容器的必要條件，該公司舉出了如下4點(diǎn)：小型輕量、長(zhǎng)壽命、可確保高可靠性、安全性高。為了實(shí)現(xiàn)上述條件，對(duì)原有電雙層電容器的特性進(jìn)行了改進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，就對(duì)活性碳電極的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，調(diào)整了電解液的組成，改善了隔板纖維的致密性及制造工序等。

       豐田表示，剛剛上市的凱美瑞HV采用了與其他7款車不同的產(chǎn)品。“在凱美瑞上對(duì)電容器進(jìn)行了升級(jí)。以前需要使用21件電容器構(gòu)成EDLC裝置，此次只需12件”。電容器使用數(shù)量的減少不僅是因?yàn)閱挝荒芰棵芏鹊奶岣撸瑫r(shí)也是整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果。據(jù)稱由此實(shí)現(xiàn)了電容器系統(tǒng)的小型化。該公司今后準(zhǔn)備進(jìn)一步改善電容器特性。

       有人提出：“能否讓電雙層電容器承擔(dān)現(xiàn)有混合動(dòng)力車鎳氫充電電池的作用？”近幾年業(yè)界相繼宣布成功開發(fā)出能量密度更大的大容量電雙層電容器，因而有人希望不只是剎車輔助用途，是否有可能用它取代混合動(dòng)力車的充電電池。對(duì)此，豐田回答：“電容器具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如便于檢測(cè)狀態(tài)的變化。因此技術(shù)性探討正在持續(xù)展開。不過(guò)，在此不便透露具體的配備計(jì)劃等信息。”