隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，與汽車相關(guān)的高新技術(shù)伴隨著世界汽車巨頭推崇的全球新車同步上市的浪潮不斷涌向中國市場(chǎng)。作為現(xiàn)代汽車關(guān)鍵技術(shù)的車載網(wǎng)絡(luò)，在合資品牌的轎車中已由過去僅服務(wù)中轎車，逐漸滲透到數(shù)萬元的家用轎車之中。這標(biāo)志著車載網(wǎng)絡(luò)不僅在技術(shù)上已成熟，而且在價(jià)格上已被家用轎車接受。

    面對(duì)國外車載網(wǎng)絡(luò)的沖擊，我國在車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展，自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化已提上議程。

    自主研發(fā)走向成熟

    2005年9月，國家“十五”重大科技成就展在北京舉辦。在展會(huì)上，氫燃料電池汽車、混和動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車展示了科技部“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)在新能源汽車方面所取得的成果。所有參展的新能源汽車都采用了自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)，其中，由北京理工大學(xué)主持研發(fā)的純電動(dòng)公交車、二汽主持研發(fā)的混和動(dòng)力公交車已進(jìn)入試運(yùn)營階段。在傳統(tǒng)汽車方面，一汽在展會(huì)上展示了自主研發(fā)的大客車，在這輛大客車中安裝有一汽自主研發(fā)的AMT，其中AMT控制器采用了自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)，與車上的其他控制系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。此次展會(huì)顯示出自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)在新能源汽車和傳統(tǒng)汽車上的成功應(yīng)用，標(biāo)志著自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)己深入到汽車控制的核心———汽車動(dòng)力系統(tǒng)之中。

    受汽車電子浪潮的影響，自2000年以來，希望在汽車電子中大展鴻圖的大專院校、科研單位以及企業(yè)投入了大量人力和物力，研發(fā)基于車載網(wǎng)絡(luò)的汽車電子產(chǎn)品，目前許多研發(fā)成果已裝車試運(yùn)行。由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組組織行業(yè)有關(guān)單位，采用 SAEJ1939 起草了《商用車控制系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)(C AN ) 通信協(xié)議》系列國家標(biāo)準(zhǔn)，從2005年9月開始在網(wǎng)上征求意見。此系列國家標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著國家將車載網(wǎng)絡(luò)開始納入標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化管理，自主研發(fā)的車載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上走向成熟，并開始了它的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    尋求正確發(fā)展方向是成功保證

    雖然自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)上取得了成功，但其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程卻不令人滿意。目前從事車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)者主要是具有IT背景相關(guān)的單位，對(duì)汽車制造的理解十分片面。同時(shí)由于我國在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)方面的缺陷，中國的IT行業(yè)對(duì)于國外半導(dǎo)體廠家的依賴性較強(qiáng)，加之受商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)，全球汽車各大制造業(yè)自成體系，相互封鎖，從而導(dǎo)致我國車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的理解大多直接來源于國外一些半導(dǎo)體廠家的商務(wù)宣傳，這無形中阻礙了我國自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

    盡管半導(dǎo)體與汽車電子是兩個(gè)息息相關(guān)的行業(yè)，但這兩個(gè)行業(yè)之間的區(qū)別還是十分巨大的。對(duì)于汽車制造業(yè)，規(guī)范汽車內(nèi)各種模塊之間的電氣信息交互方式，實(shí)施整車電氣系統(tǒng)平臺(tái)化戰(zhàn)略是汽車制造業(yè)推行車載網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力。為了降低研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本，縮短新車的開發(fā)時(shí)間，延長(zhǎng)零部件的生命周期，基于模塊化的系統(tǒng)集成模式是全球汽車制造業(yè)正在推行的先進(jìn)制造技術(shù)。

    模塊化的系統(tǒng)集成模式的基礎(chǔ)是規(guī)范各種功能模塊的連接方式，而車載網(wǎng)絡(luò)則是規(guī)范模塊之間電氣信息交互的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。因此全球的各大汽車制造商不僅制定了自己的車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，如GM的 GMLAN、CAT datalin k ……而且全球商用車已開始采用通用的 SAE J1939車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，從而達(dá)到零部件全球采購的目的。而國外一些半導(dǎo)體廠家在中國卻用“采用車載網(wǎng)絡(luò)可節(jié)省線束，簡(jiǎn)化安裝工藝”來推廣車載網(wǎng)絡(luò)所用的半導(dǎo)體器件，結(jié)果是國內(nèi)車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位按照國外半導(dǎo)體廠家的宣傳思路開發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，雖然在車載網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上取得了成功，并且有的具有車載網(wǎng)絡(luò)功能的汽車電子產(chǎn)品已試車成功，但卻得不到整車廠的認(rèn)可，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程十分緩慢。

    汽車質(zhì)量關(guān)系到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此國外對(duì)汽車相關(guān)零部件的研發(fā)是十分慎重的，從設(shè)計(jì)方案、元器件的選型到整個(gè)研發(fā)過程都有嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，因此研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)。與汽車零部件較長(zhǎng)的研發(fā)周期相比，半導(dǎo)體元器件從研發(fā)到投入市場(chǎng)的周期相對(duì)較短，加上我國汽車電子業(yè)還處于起步階段，對(duì)汽車電子的研發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量控制認(rèn)識(shí)不足，因此國外一些半導(dǎo)體廠家在中國推廣的所謂“車載網(wǎng)絡(luò)完全解決方案”不僅沒有經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，而且有的從方案設(shè)計(jì)到半導(dǎo)體器件都存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)和質(zhì)量缺陷，這無形中將中國的車載網(wǎng)絡(luò)甚至整個(gè)中國汽車電子行業(yè)變?yōu)樗麄兊脑囼?yàn)基地。

    尋求正確的產(chǎn)業(yè)模式是重要途徑

    汽車制造業(yè)是一個(gè)先進(jìn)而傳統(tǒng)的制造業(yè)，它具有制造業(yè)中完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而零部件制造則是產(chǎn)業(yè)鏈中的主要環(huán)節(jié)，同時(shí)各零部件也隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷吸取各種新技術(shù)，以滿足人們對(duì)汽車性能的需求。在汽車制造業(yè)嚴(yán)格的質(zhì)量控制約束下，處于產(chǎn)業(yè)鏈上的各零部件制造廠家在零部件的設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)汽車零部件又集機(jī)械、電氣和電子于一體，而以IT背景為主的中國汽車電子業(yè)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)僅僅具備電子和網(wǎng)絡(luò)化的知識(shí)，僅僅依靠目前從事車載網(wǎng)絡(luò)研發(fā)單位自身的力量，是很難將自主研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行下去的。

    從事車載網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)單位只有深入中國龐大的傳統(tǒng)零部件行業(yè)之中，與傳統(tǒng)零部件融為一體，在傳統(tǒng)的零部件中注入車載網(wǎng)絡(luò)的新鮮“血液”，才能加速自主車載網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。