ITS對(duì)各方提出更高要求
隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的不斷增加，以及幾個(gè)重大國(guó)際活動(dòng)的臨近(2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì))，為解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，我國(guó)已在以上城市開(kāi)始了ITS的試點(diǎn)和建設(shè)，目前北京、上海已初步實(shí)現(xiàn)了智能交通的基礎(chǔ)構(gòu)架。延鋒偉世通電子產(chǎn)品發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理褚秉華提到，這幾個(gè)城市的ITS建設(shè)主要采用建立獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)實(shí)體，多部門合作，從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)進(jìn)行安裝、調(diào)試、試運(yùn)行，提供實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布、電子站牌、車流量統(tǒng)計(jì)和疏導(dǎo)等服務(wù)。
這對(duì)相關(guān)各方及導(dǎo)航產(chǎn)品提出了更高的要求。一汽啟明顧問(wèn)馬振華表示，這一方面要求導(dǎo)航數(shù)據(jù)與地圖制作公司一定要實(shí)力雄厚，力求盡快建立全國(guó)導(dǎo)航數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支撐導(dǎo)航事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，導(dǎo)航功能向縱深發(fā)展的同時(shí)，還要與遠(yuǎn)程通訊結(jié)合，為用戶提供路邊服務(wù)、緊急服務(wù)、汽車遠(yuǎn)程診斷服務(wù)、車隊(duì)管理服務(wù)、移動(dòng)資產(chǎn)安全保險(xiǎn)服務(wù)，這也是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。
另一方面，擁有智能導(dǎo)航接收處理的終端導(dǎo)航設(shè)備，將成為導(dǎo)航儀的主流。航盛集團(tuán)汽車電子研究所所長(zhǎng)方衛(wèi)東表示，航盛自主開(kāi)發(fā)的導(dǎo)航儀就準(zhǔn)備了RDS-TMS系統(tǒng)，還配有車載CAN總線的硬件接口讀取汽車信息，不但能接收ITS來(lái)的信息，且可以將汽車所在的位置、汽車目前所有的狀態(tài)上傳出去。屆時(shí)它不只是ITS信息的接收者，也為ITS信息的收集起關(guān)鍵作用。
解決信息收集和處理問(wèn)題
但I(xiàn)TS建設(shè)并不是一蹴而就的事情。中國(guó)全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)信息咨詢服務(wù)中心主任曹沖表示，要解決實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)并非易事，它必須首先解決實(shí)時(shí)交通信息的采集、處理和派發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。采集的手段有嵌入式道路傳感器、聲傳感器、視頻圖像、雷達(dá)、微波、RFID和DSRC等多種多樣的手段。實(shí)時(shí)交通信息派發(fā)系統(tǒng)品種繁多，其中有移動(dòng)無(wú)線蜂窩電話、衛(wèi)星廣播、RD-TMC(歐洲式)、VICS(日本型)、DSRC和數(shù)字無(wú)線電技術(shù)等。
曹沖還表示，目前北京在交通信息采集方面已經(jīng)很有基礎(chǔ)，問(wèn)題在于加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)資源整合、共享與利用，并通過(guò)浮動(dòng)車系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)化組合，由蜂窩電話、DAB(DMB)和衛(wèi)星廣播等方式向車輛和出行者提供服務(wù)。
精彩觀點(diǎn)
合眾思?jí)压究偨?jīng)理 郭信平
導(dǎo)航定位企業(yè)有很強(qiáng)拓展空間
導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)是繼通信、IT之后的第三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，如果中國(guó)市場(chǎng)的銷量占全球總量的4%，根據(jù)保守估計(jì)，中國(guó)到2010年車載導(dǎo)航將達(dá)35萬(wàn)臺(tái)，樂(lè)觀估計(jì)則可能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，可以看出具有巨大的潛力。
導(dǎo)航業(yè)的發(fā)展培育周期長(zhǎng)，發(fā)展受到國(guó)家政策(地圖)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、汽車保有量等諸多方面影響。技術(shù)的規(guī)范化與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的建立對(duì)GPS行業(yè)的發(fā)展也有直接的影響。在GPS車載導(dǎo)航產(chǎn)品市場(chǎng)高度成熟的日本，相關(guān)的地圖就是通過(guò)7家公司的合作而得以完成并完善成熟的。POI(興趣點(diǎn))的采集，是一個(gè)浩大的工程，需要各家公司的數(shù)據(jù)交換、通力合作。另外，硬件產(chǎn)品也需要盡快建立標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一協(xié)議格式、數(shù)據(jù)接口、建立相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以避免各家廠商的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)。
綜合信息平臺(tái)是未來(lái)汽車通訊與導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。這種平臺(tái)將整合汽車通信和導(dǎo)航功能，成為一個(gè)可提供各種動(dòng)態(tài)路況交通信息、汽車行駛信息、通信娛樂(lè)服務(wù)的綜合汽車信息系統(tǒng)，可播放DVD/VCD/CD/MP3、接收電視、可視化倒車監(jiān)控、車載電話、互聯(lián)網(wǎng)以及車載辦公等。因此，作為導(dǎo)航定位企業(yè)有很強(qiáng)的拓展空間：首先，與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，朝多功能綜合信息處理平臺(tái)方向發(fā)展。其次，和日常的其他通信電子產(chǎn)品結(jié)合，作為終端設(shè)備生產(chǎn)，車載GPS定位與智能導(dǎo)航系統(tǒng)可以納入國(guó)家正在開(kāi)發(fā)的TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)3G技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中，具有良好的技術(shù)和市場(chǎng)適應(yīng)性。三是與汽車的其他電子系統(tǒng)結(jié)合。四是GPS、伽利略、中國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等多系統(tǒng)兼容。
整車廠商對(duì)導(dǎo)航儀產(chǎn)品的要求主要集中在可靠性，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、適用性，電子地圖的全面、準(zhǔn)確、更新及時(shí)等方面，也就是相對(duì)來(lái)說(shuō)，前裝市場(chǎng)代表了更高的技術(shù)和價(jià)值，因此更需要針對(duì)車型有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)導(dǎo)航設(shè)備廠商在這些方面普遍存在欠缺，服務(wù)跟不上，進(jìn)不了前裝市場(chǎng)。在GPS車輛導(dǎo)航方面，合眾思?jí)殃懤m(xù)推出幾款適應(yīng)不同用戶需求的產(chǎn)品。為使產(chǎn)品更適應(yīng)本土化需求，合眾思?jí)言谟布④浖⒌貓D等方面進(jìn)行了深入的研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，在數(shù)據(jù)壓縮、存儲(chǔ)、無(wú)縫鏈接、大區(qū)塊等方面取得了技術(shù)積累，掌握了技術(shù)。
汽車配置的前裝市場(chǎng)與后裝市場(chǎng)作為導(dǎo)航產(chǎn)品的兩個(gè)市場(chǎng)需求陣營(yíng)，在國(guó)外都有不同程度的發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，日本電子市場(chǎng)在世界上表現(xiàn)比較特殊，汽車導(dǎo)航儀非常精致、好用，但價(jià)格昂貴，且集中在前裝市場(chǎng)，內(nèi)置到汽車?yán)锱c整車一起出廠，像豐田帶導(dǎo)航儀的威馳，后裝PND(個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備)基本沒(méi)有。而歐洲市場(chǎng)則正好相反，原本歐洲人更偏向于使用專業(yè)設(shè)備，但在汽車導(dǎo)航上大家卻更青睞后裝PND，每年的銷量在六七百萬(wàn)套左右，而前裝市場(chǎng)一直境況不佳，歐洲車載導(dǎo)航更多采用后裝模式。
而近段時(shí)間，兩種市場(chǎng)所表現(xiàn)出的融合性，也讓我們看到了新的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)會(huì)。很多汽車廠商開(kāi)始選擇便攜式產(chǎn)品作為選配產(chǎn)品，真正說(shuō)明了便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品的靈活與適用性。便攜導(dǎo)航產(chǎn)品市場(chǎng)也呈現(xiàn)出品牌多元化、環(huán)境成熟化、消費(fèi)模糊化、企業(yè)短視化的發(fā)展特征。
中國(guó)全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)信息咨詢服務(wù)中心主任 曹沖
導(dǎo)航儀向車載信息系統(tǒng)方向發(fā)展
車輛自主導(dǎo)航系統(tǒng)在前幾年一直在衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。近幾年來(lái)局面有所改觀，便攜式導(dǎo)航儀系統(tǒng)越來(lái)越多地受到人們的青睞，PDA式和手機(jī)式便攜導(dǎo)航儀的問(wèn)世，使網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航的概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而車載導(dǎo)航儀則向車載信息系統(tǒng)方向發(fā)展，將導(dǎo)航、通信、娛樂(lè)、音響、電視、遠(yuǎn)程診斷與監(jiān)控和信息服務(wù)功能等組合在一起，汽車電子信息一體化系統(tǒng)在逐步形成和完善之中。
2005年汽車導(dǎo)航儀在我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展里程中有著特殊的意義，前裝市場(chǎng)形成了批量化，總裝車量已向10萬(wàn)臺(tái)套接近，2006年和2007年有望年增10萬(wàn)臺(tái)套，這是個(gè)值得人們關(guān)注的發(fā)展趨向，中國(guó)汽車導(dǎo)航儀前裝市場(chǎng)的時(shí)代是否行將到來(lái)呢？值得注意的是，現(xiàn)在進(jìn)入前裝市場(chǎng)的汽車導(dǎo)航儀的軟硬件幾乎全是進(jìn)口的，只有電子地圖數(shù)據(jù)因政策等特殊原因用的是國(guó)產(chǎn)品。此外，只有國(guó)產(chǎn)汽車上用的是國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航儀，當(dāng)然其數(shù)量尚有限。還有一點(diǎn)應(yīng)指出的是，汽車后裝市場(chǎng)仍然是以車輛監(jiān)控終端為主，2005年裝車量超過(guò)45萬(wàn)臺(tái)套，但其產(chǎn)值不如前裝市場(chǎng)，出現(xiàn)了前后裝市場(chǎng)產(chǎn)值的換位，這也是汽車導(dǎo)航前裝時(shí)代到來(lái)的重要標(biāo)志之一。
目前已有九家單位被批準(zhǔn)取得資質(zhì)從事電子地圖的制造和經(jīng)銷，這種批準(zhǔn)只是突破電子地圖瓶頸的步，后面的路更長(zhǎng)更艱巨，如何解決好保密制度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、更新機(jī)制、業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、分工合作、投融資與產(chǎn)出入、國(guó)際化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等一系列問(wèn)題，是電子地圖業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。
航盛集團(tuán)汽車電子研究所所長(zhǎng) 方衛(wèi)東
實(shí)現(xiàn)車速、陀螺儀和GPS組合定位
中國(guó)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮螅m然目前中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)裝車率不到2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的平均水平，但是在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)，中國(guó)將成為全球的車載GPS市場(chǎng)。根據(jù)計(jì)世資訊研究表明，2006年～2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率將超過(guò)50%，預(yù)計(jì)到2009年，由于導(dǎo)航衛(wèi)星、車載導(dǎo)航設(shè)備商業(yè)化應(yīng)用環(huán)境以及衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的成熟，車載導(dǎo)航系統(tǒng)將被消費(fèi)者更加廣泛地接受，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)逐步下降，市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端的銷售額將接近100億元。
但時(shí)下成為“熱談”的車載導(dǎo)航儀，銷售業(yè)績(jī)并不熱。2005年，全國(guó)車載導(dǎo)航器銷量不足5萬(wàn)臺(tái)，而當(dāng)年汽車總銷量超過(guò)570萬(wàn)輛。且目前中國(guó)的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與國(guó)外仍有較大差距，國(guó)際OEM(前裝配套)市場(chǎng)正被幾家廠商所壟斷。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在導(dǎo)航電子系統(tǒng)GPS利潤(rùn)率在日本達(dá)50%，歐洲達(dá)20%-25%，美國(guó)達(dá)10%，而中國(guó)車載導(dǎo)航只占整個(gè)汽車市場(chǎng)的5%不到。
航盛目前還是針對(duì)前裝市場(chǎng)進(jìn)行導(dǎo)航產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，所有的性能規(guī)格指標(biāo)針對(duì)各自車廠自己的標(biāo)準(zhǔn)。為了避免在大樓與大樓之間、公路立交橋下等難以接收來(lái)自GPS衛(wèi)星信號(hào)，航盛研發(fā)的產(chǎn)品一律都有車速、陀螺儀和GPS的組合定位，實(shí)現(xiàn)真正的車載導(dǎo)航。
對(duì)電子地圖產(chǎn)業(yè)的要求是：合理競(jìng)爭(zhēng)，合理價(jià)格(讓中國(guó)的老百姓能用的起)，統(tǒng)一格式(發(fā)布標(biāo)準(zhǔn))，合理的開(kāi)放相應(yīng)比例尺等級(jí)的數(shù)據(jù)。
除東風(fēng)日產(chǎn)之外，航盛還為南汽羅浮、哈飛等OEM廠商配套導(dǎo)航儀。航盛一方面與國(guó)際大的OEM導(dǎo)航儀廠家合作，一方面也在自主開(kāi)發(fā)導(dǎo)航儀產(chǎn)品，目前有一系列4種適應(yīng)市場(chǎng)需求的導(dǎo)航儀即將面市。航盛的目標(biāo)是讓中國(guó)車主都能用上真正的車載導(dǎo)航儀。
一汽啟明顧問(wèn) 馬振華
產(chǎn)業(yè)鏈同行可在后裝市場(chǎng)大顯身手
車載自主導(dǎo)航一直以來(lái)都是比較誘人又比較沉重的話題。總體來(lái)講，目前我國(guó)車載自主導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶市場(chǎng)還不夠成熟，還沒(méi)有形成讓供應(yīng)商良性運(yùn)轉(zhuǎn)的客戶群的批量，主要原因還是需求有限，它畢竟不是必需品。而且人們習(xí)慣用國(guó)外先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品比較，而我們的產(chǎn)品與其相比差距很大。并且對(duì)于大多數(shù)中低檔汽車擁有者而言，接受車載導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格也有困難。
車載導(dǎo)航前裝產(chǎn)品已作為汽車的組成部分進(jìn)入汽車的生產(chǎn)工藝路線，供應(yīng)商要嚴(yán)格遵守此家汽車制造廠規(guī)定的工藝要求進(jìn)行生產(chǎn)，包括規(guī)格、尺寸、抗震要求、抗各種干擾，以及防水、防塵、耐高低溫要求，還有更為困難的就是與汽車其他系統(tǒng)的接口、外形與界面設(shè)計(jì)要與汽車內(nèi)飾風(fēng)格一致等。因此，嚴(yán)格來(lái)講，目前中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前裝導(dǎo)航產(chǎn)品大批裝車還待時(shí)日。利用引進(jìn)的導(dǎo)航硬件和軟件，國(guó)內(nèi)導(dǎo)航地圖供應(yīng)商供應(yīng)數(shù)據(jù)，裝在合資生產(chǎn)的車上已有先例，并陸續(xù)會(huì)有前裝新車型出現(xiàn)。
后裝導(dǎo)航產(chǎn)品已有幾家供應(yīng)商小批量裝車，但也沒(méi)有形成經(jīng)濟(jì)批量。后裝導(dǎo)航產(chǎn)品必須按汽車運(yùn)行環(huán)境需要的條件生產(chǎn)，也得針對(duì)一些車型能安裝的尺寸設(shè)計(jì)，根據(jù)功能不同，有的是單純導(dǎo)航，有的是導(dǎo)航加視聽(tīng)，尺寸無(wú)非是一個(gè)DIN或兩個(gè)DIN的。
一汽啟明公司正在開(kāi)發(fā)已注冊(cè)為“帥通”品牌的導(dǎo)航系列產(chǎn)品，擬將在2007年開(kāi)始陸續(xù)安裝在一汽集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的紅旗系列、解放重卡系列以及一汽大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型上。
我們希望產(chǎn)業(yè)鏈上的同行們能在后裝市場(chǎng)大顯身手，一是后裝市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)份額要比前裝市場(chǎng)大得多，當(dāng)然這主要還取決于產(chǎn)品的可用性和后續(xù)服務(wù)及地圖數(shù)據(jù)更新能力；二是后裝市場(chǎng)直接面對(duì)用戶，又不受汽車制造廠家限制，伸縮空間較大，易于積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才，為進(jìn)入前裝市場(chǎng)打好基礎(chǔ)，因?yàn)槲磥?lái)的趨勢(shì)是前裝的比例要逐年增加。
目前，中國(guó)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈我們認(rèn)為不強(qiáng)也不正常。現(xiàn)在還不能奢望國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能提供廉價(jià)的GPS接收芯片、高性能的處理器，只希望能有國(guó)際水平的導(dǎo)航設(shè)備設(shè)計(jì)公司、的導(dǎo)航應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)公司、實(shí)力雄厚的導(dǎo)航地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)制作公司等多一些出現(xiàn)，這樣才會(huì)促進(jìn)更多的結(jié)成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟的機(jī)會(huì)。我國(guó)有些導(dǎo)航系統(tǒng)公司幾乎包攬了產(chǎn)業(yè)鏈上所有的環(huán)節(jié)，因戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)，投資又大，不易管理，很難使技術(shù)向高尖發(fā)展。
延鋒偉世通電子產(chǎn)品發(fā)展部項(xiàng)目經(jīng)理 褚秉華
市場(chǎng)趨熱 芯片與系統(tǒng)廠商聯(lián)手開(kāi)發(fā)
與2005年相比，國(guó)內(nèi)汽車自主導(dǎo)航系統(tǒng)在前裝市場(chǎng)并沒(méi)有很大的變化，原裝自主導(dǎo)航系統(tǒng)主要還是日本車系，在中檔車上就有配置，而歐美車只在車上有配置，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也比較少見(jiàn)。在后裝市場(chǎng)高端產(chǎn)品方面，也是日本企業(yè)如先鋒、松下、阿爾派等廠商的產(chǎn)品為主，近兩年國(guó)內(nèi)企業(yè)也推出了一些中低端產(chǎn)品，但總體感覺(jué)產(chǎn)品還不成熟。以神達(dá)、正翰等我國(guó)臺(tái)灣廠家以及諾基亞、多普達(dá)等手機(jī)廠家推出的便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品對(duì)后裝導(dǎo)航市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的沖擊。造成目前這一市場(chǎng)格局的原因是多方面的，其中一點(diǎn)與不同地區(qū)對(duì)導(dǎo)航產(chǎn)品的差異化需求有很大的關(guān)系，車載自主導(dǎo)航在日本經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展已經(jīng)成熟并已普及，而在歐美，便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品的熱銷搶占了很大一部分車載導(dǎo)航產(chǎn)品的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)對(duì)GPS的研究和應(yīng)用已經(jīng)有了近20年的時(shí)間，但對(duì)于自主導(dǎo)航系統(tǒng)這一產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品和服務(wù)涉及到電子地圖制作、嵌入式操作系統(tǒng)、導(dǎo)航引擎軟件開(kāi)發(fā)、硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)、整車廠集成、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)和廠家甚至相關(guān)政府機(jī)構(gòu)。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景光明，用戶需求也很大，但目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，市場(chǎng)還處于導(dǎo)入和培育期，可能還需要幾年時(shí)間才能真正進(jìn)入千家萬(wàn)戶。
針對(duì)終端產(chǎn)品，國(guó)外已經(jīng)有了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也頒布了“汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)通用規(guī)范(GB/T19392-2003)”。目前車載導(dǎo)航產(chǎn)品嵌入式系統(tǒng)的硬件平臺(tái)一般是以一顆通用的CPU為主(如PowerPC、ARM、SH4、OMAP等)，輔以GPS模塊、圖形加速芯片、存儲(chǔ)芯片、外圍接口芯片等組成，可選擇的嵌入式操作系統(tǒng)有WinCE、QNX、VxWorks、Linux等，再加上導(dǎo)航引擎、電子地圖和用戶操作界面等部分，就構(gòu)成了一個(gè)基本的導(dǎo)航系統(tǒng)。
目前，隨著這一市場(chǎng)的不斷升溫，也傳出有芯片供應(yīng)商和導(dǎo)航產(chǎn)品制作商合作開(kāi)發(fā)芯片和平臺(tái)的消息。GPS接收芯片的性能肯定會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，以保證在車內(nèi)對(duì)GPS信號(hào)的接收強(qiáng)度，核心處理器的功能會(huì)更加強(qiáng)大，支持的外圍接口會(huì)更加豐富(如CAN/LIN、MOST、藍(lán)牙、UART、ATA等)，內(nèi)部集成的功能也會(huì)增多(如GPS基帶信號(hào)處理、圖形加速、內(nèi)置大容量Flash等)。