四大產(chǎn)業(yè)集群在望 中國(guó)汽車電子初現(xiàn)晴空
清華大學(xué)汽車系副教授李建秋博士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出新趨勢(shì)。
首先，將在以江浙一帶為核心形成長(zhǎng)三角汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。他表示，江浙一帶由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在全球有重要生產(chǎn)基地和大規(guī)模的配套以及供應(yīng)的體系，因此在做汽車電子時(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是在做汽車電子的傳感器和執(zhí)行器方面，包括一些部件系統(tǒng)。
“在江浙一帶，已經(jīng)出現(xiàn)一批民營(yíng)企業(yè)扎身做汽車電子的新形勢(shì)。”李建秋以做ABS的浙江亞太為例，從1999年就開始做ABS研發(fā)的浙江亞太集團(tuán)在既無國(guó)外同行技術(shù)支持，更缺乏相關(guān)生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備下，通過與清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，在汽車ABS技術(shù)國(guó)外封鎖與反封鎖這場(chǎng)市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，終解決了ABS零件和裝配的生產(chǎn)工藝難題，并制定出了一整套的ABS生產(chǎn)和質(zhì)量控制工藝文件。從2004年上半年開始批量生產(chǎn)至今，目前亞太機(jī)電已為北京吉普BJ2500車型配套供應(yīng)了近2萬套ABS。
其次是以廣州和深圳為主的珠江三角洲產(chǎn)業(yè)集群。該地區(qū)一些家電和IT企業(yè)紛紛涉足汽車電子領(lǐng)地，利用本身在電子方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，以車載液晶電視為突破口，發(fā)展車載電子裝置，如汽車音響、汽車DVD、汽車空調(diào)、中控鎖、防盜系統(tǒng)以及電動(dòng)車窗等等低附加值產(chǎn)品。
李建秋認(rèn)為，家電巨頭進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，有利于發(fā)揮他們?cè)?span id="aqrbokt58si" class="yqlink">數(shù)字電視、液晶顯示等上游產(chǎn)品供給方面的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為汽車電子產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。長(zhǎng)虹集團(tuán)新聞發(fā)言人劉海中在接受本報(bào)采訪時(shí)也表示，長(zhǎng)虹已有互連、互通、移動(dòng)、無線等特性的信息電子產(chǎn)品，目前需要構(gòu)建一個(gè)技術(shù)和資源平臺(tái)去培育汽車電子產(chǎn)品，今年以來車載液晶電視、汽車音響和車載DVD等汽車電子產(chǎn)品取得了快速發(fā)展，在此基礎(chǔ)之上將實(shí)現(xiàn)規(guī)模資源，并建立零部件和整車同級(jí)研發(fā)中心。
據(jù)武漢科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所預(yù)測(cè)，2006年開始，車載GPS產(chǎn)品市場(chǎng)需求將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期，而我國(guó)車載導(dǎo)航還不到整個(gè)汽車市場(chǎng)的5%。
“目前，國(guó)內(nèi)GPS汽車導(dǎo)航應(yīng)用處于導(dǎo)入期。”新科集團(tuán)新聞發(fā)言人樊文建在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，主要原因是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)導(dǎo)航產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)還不夠，需求還不明顯，但隨著中國(guó)的汽車保有量的日益擴(kuò)大，中國(guó)無疑是有潛力的一個(gè)市場(chǎng)?“汽車導(dǎo)航產(chǎn)品雖然在目前公司業(yè)務(wù)的比重還不是很大，但我們對(duì)此寄予厚望，希望汽車電子而成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”
“除此之外，ECU(電子控制單元)在珠江三角洲地區(qū)也將逐漸發(fā)展，并有望成為ECU或者電子元件的生產(chǎn)基地。因?yàn)樗麄兊碾娮由a(chǎn)很便宜，有著強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)。”但同時(shí)李建秋也表示，受一些條件的制約，特別是因軟件要跟被控的對(duì)象先結(jié)合的局限，發(fā)展?fàn)顩r還有待加強(qiáng)。
其三，以北京和天津?yàn)橹鞯沫h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)將來是汽車電子的第三大市場(chǎng)。李建秋認(rèn)為，該區(qū)域的整車企業(yè)將會(huì)帶出新的汽車電子產(chǎn)業(yè)群，因?yàn)槠囯娮拥臋C(jī)電復(fù)合程度非常高，從軟件、微電子到硬件、電子到控制、機(jī)械到被控對(duì)象等，而作為全國(guó)政治文化中心的北京高校云集，具有強(qiáng)大的人才優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)會(huì)在原創(chuàng)等方面體現(xiàn)出來，與此將會(huì)帶動(dòng)天津等周邊城市一批汽車電子的研發(fā)企業(yè)發(fā)展起來。“以后的趨勢(shì)是汽車電子生產(chǎn)基地不在北京，但研發(fā)基地在北京。”
第四個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)是以大連、沈陽和長(zhǎng)春為主的東北產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)了解，黑龍江省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長(zhǎng)谷文義曾經(jīng)表示，汽車電子業(yè)是黑龍江省重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前長(zhǎng)春已擁有汽車電子企業(yè)30余家，2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元，已經(jīng)形成汽車控制及車載電子兩大龍頭產(chǎn)品。對(duì)此，吉林省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長(zhǎng)趙波也表示，吉林省在充分發(fā)揮一汽集團(tuán)的整車基地作用的基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)支持為一汽配套的企業(yè)，既充分引導(dǎo)和推動(dòng)企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)德國(guó)、日本等國(guó)家和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)汽車電子企業(yè)的引進(jìn)。吉林汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)“兩大基地、三大體系”，根據(jù)規(guī)劃，全省將在2010年前，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到640億元到960億元。
“在四大產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的同時(shí)，武漢、西安、重慶和成都等城市的汽車電子產(chǎn)業(yè)也將逐漸成長(zhǎng)起來，將來也會(huì)出現(xiàn)一批汽車電子專業(yè)廠。”李建秋博表示。
產(chǎn)學(xué)研結(jié)合
汽車電子能否吹散“空心化”陰云
在汽車電子產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌之時(shí)，技術(shù)“空心化”的陰云已漸漸積聚。資料顯示，我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)目前正處于起步階段，全國(guó)汽車電子企業(yè)約1000家，絕大部分企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品單一且技術(shù)含量低，科研成果轉(zhuǎn)化率不高等問題，基本上處于市場(chǎng)邊緣。
“我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)含量相對(duì)較低，大多為車載電子產(chǎn)品和一些非安全性要求的電子產(chǎn)品。車載電子只是在功能化進(jìn)行豐富，而對(duì)于一些核心的電子控制系統(tǒng)則由于投資較大、開發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大等特點(diǎn)，發(fā)展還非常落后，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化。”長(zhǎng)虹集團(tuán)新聞發(fā)言人劉海中并不諱言。
有專家就此建議，國(guó)家應(yīng)該制訂和完善相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，盡快建立技術(shù)水平先進(jìn)、適應(yīng)性強(qiáng)、配套性好的標(biāo)準(zhǔn)體系，并在政策、資金等方面給予大力支持，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。此外，產(chǎn)學(xué)研之間的互動(dòng)結(jié)合以及國(guó)際之間的交流與合作也不可或缺，畢竟雄厚的研發(fā)能力才是汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的技術(shù)支點(diǎn)。
“作為科研機(jī)構(gòu)的高校，利用已有的信息、技術(shù)、學(xué)科交叉和綜合的自身優(yōu)勢(shì)，立足于汽車電子前沿及市場(chǎng)熱點(diǎn)，在一些關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行的預(yù)言和探索，研發(fā)出高可靠性、強(qiáng)適時(shí)性的的汽車電子產(chǎn)品，加快企業(yè)的技術(shù)研發(fā)過程，真正從‘理論化’走向‘實(shí)質(zhì)化’，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。”但李建秋認(rèn)為，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合相結(jié)合的道路其實(shí)更需要企業(yè)的支持，而目前許多往往企業(yè)急功近利，高校跟企業(yè)方面不夠協(xié)調(diào)的配合使得各自的優(yōu)勢(shì)并沒有發(fā)揮出來，科研轉(zhuǎn)化率也不是很高。
“汽車電子要規(guī)模化不只是由高校來承擔(dān)，高校的主要任務(wù)還是培養(yǎng)人才和技術(shù)探討，受執(zhí)行能力和工程化的能力的局限，產(chǎn)業(yè)化當(dāng)中的許多工程化，高校并不具備優(yōu)勢(shì)。因此，高校的技術(shù)只有通過適當(dāng)?shù)姆绞礁饷娴钠髽I(yè)合資，把高校在技術(shù)、人才方面的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和產(chǎn)品，終才可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這就需要企業(yè)盡早介入學(xué)校的研發(fā)工作，把技術(shù)盡快轉(zhuǎn)移到企業(yè)里面去。”
他還認(rèn)為，在重視信息電子的同時(shí)，傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)也是不能忽略的，“機(jī)電一體化”要給予同等的重視。“尤其是在一些材料工藝制造上面，我國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展水平還是比較薄弱的，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向等汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行控制的執(zhí)行器的加工制造在我國(guó)就尤其薄弱，這就不完全是一個(gè)電子問題，而是多領(lǐng)域多學(xué)科的耦合問題。”