在激烈的市場競爭下，企業面臨的危機重重。

    “企業現在普遍感到壓力很大，這種壓力主要來自跨國公司強有力的競爭。在汽車零部件中，電子電器行業的技術含量較高，是跨國公司在中國奮力爭奪的一個領域。如果近幾年不能將技術水平提升上去并且占領一定的市場份額，我們就沒有什么機會了。”中汽協車用電機電器委員會秘書長朱小平憂心忡忡地告訴記者。

    國際巨頭的加入直接威脅到國內企業

    在這次論壇上，有幾位老總向記者介紹了一些電機企業目前的艱難處境。

    “我們很想合資，但跟外方談了兩年又猶豫了。外方主要是看中了我們的市場渠道，想吃掉我們的品牌，我們心有不甘。我們想保留自主品牌，可企業的技術水平和管理水平都還不夠高，現在市場競爭激烈，要發展很難。”杭州人人集團有限公司總經理郭長才向記者坦露心聲。

    有人認為，如果博世公司在長沙正在建設的生產線投入生產，國內企業得有一半支撐不下去。

    據有關人士透露，博世在對其競爭對手中汽長電股份有限公司控股后，只把技術含量不太高的電機殼配套給了長電。與此同時，博世正在建設另外一條電機生產線，這條全國的起動機和發電機生產線一旦建成，其產量相當于現在全國同類產品市場的一半。

    “這就意味著，博世的生產線，將使全國30多家生產起動機和發電機的企業失去市場。因為論質量，論技術，我們都沒法跟博世相比。他們在中國生產，產品也會具有相當的價格優勢。”一位老總以無奈的口氣對記者說。

    據專家介紹，作為一種技術含量較高的電子電器產品，電機在現代汽車上發揮著十分重要的作用。尤其是隨著汽車內電器的日益增多，電機的功能越發突出，可以說是離開電機，汽車就無法運行。

    因其這樣的地位，原來國內的電機生產企業在配套中占的位置就很突出，100多家大大小小的企業瓜分了全國市場。而隨著博世、德爾福等跨國公司在中國規模化生產，國內企業逐漸發現，他們過得不那么滋潤了。

    “主要還是因為企業規模太小，產業集中度不高。從單個企業來看，技術水平和管理水平都是影響競爭力的重要因素。”朱小平分析說。

    她表示，如何盡快提高產品的技術水平，是大多數企業目前比較苦惱的問題。

    提升技術和管理水平是當務之急

    說到技術水平，上海法雷奧汽車電器系統有限公司執行副總經理楊德君有一肚子話要說。

    “我們是上海大眾的配套企業。以前一提到起動機和發電機，上海大眾負責采購的人都特別頭疼。因為在所有采購的零部件中，這是上海大眾差的一項。”

    而現在如何呢？楊德君介紹說，他們公司已連續4年被上海通用評為供應商和A級供應商，2004年是上海大眾的供應商和A級供應商，也是一汽-大眾的供應商。

    “技術的提升十分關鍵，在現在競爭這么激烈的情況下，提升慢了就是退步。”他直率地說。據介紹，上海法雷奧電器公司這幾年不斷改造設備，在抓好硬件的同時，也十分重視軟件建設，目前企業在技術上的支出是測試設備。

    有關人士還介紹說，以后混合動力車有可能在中國大行其道，電機是混合動力車的關鍵零部件之一，因此其市場需求將會很大。一些有遠見的電機生產企業已經看到這方面的廣闊前景，并著手進行技術開發。具有電機系統產品的幾大跨國公司自然是不甘落后，博世、法雷奧等都已將混合動力車電機作為技術研發的主攻方向之一。

    “國內電機企業雖然也有超前開發的，但只是極少數，大多數企業的技術還停留在國外上世紀末的水平。”一位老總分析說，“有些企業正在進行工廠改造。但與跨國公司的規模比起來，國內企業實在是小巫見大巫，更別說管理水平了。”

    企業應通過工藝改進降成本

    “主機廠對我們要求降成本，我們再要求下面的二級供應商降成本。對國內的零部件供應商來說，一是技術上要快速提高，二是必須考慮降成本，后者是這兩年的主線。”楊德君說。

    一些業內人士認為，僅靠控制原材料價格降成本已經很難實現，而通過工藝改進降成本是一個好辦法。有家企業接到主機廠的配套任務后，發現這種產品的材料成本已經無法再降，拿到配套訂單卻沒錢賺。于是他們對相關設計進行了改進，從工藝中省了20%還多，算下來，一年省的錢竟有2000多萬元。

    然而，也有老總反映說，技術改進不是一件容易的事。首先面臨的是資金難題，尤其是民營企業籌資困難。其次，技術來源也成問題，跨國公司在技術方面采取壟斷措施，想得到他們的幫助，簡直就是希冀天上掉餡餅。惟一可行的是企業自主開發，而這需要時間，短期內不是很現實的事。

    “由于制造環節利潤率下降，企業必須在整個產業鏈條上謀取有效的競爭手段，得靠全方位的競爭才能獲得競爭優勢。”朱小平深有感觸地表示。