信息化有什么用？中間件有什么好處？這些“高科技”的問題應該與路上跑車的司機沒什么關系。可是對于唐山至天津的肖師傅來說，卻并非如此，他已經從這些高科技的應用中收益不少。——以前，他從唐山至天津，需經過唐津高速公路天津北段、疏港公路、外環線及京滬代用線，沿途需要停車交費4次，耗油耗時，但現在，由于“收費聯網”了，中途無需停車，只需交費一次就可以了，令肖師傅倍感歡暢。

　　這就是“天津高速公路聯網收費系統”帶來的巨大改變。在這個系統里，由于采用分布式消息傳輸中間件TongLINK/Q，由中間件負責各車道、分中心和總中心之間數據傳遞，組建了一個深度為三的樹型網路。天津高速總中心的服務器為樹型網路的根節點（TongLINK/Q的一級中心），分中心的服務器為樹型網路的次根節點（TongLINK/Q的二級中心），各個車道為樹型網路的葉節點（TongLINK/Q的前端）。這樣不管是增加或減少收費點，增加或減少收費車道，中間件都能夠很好管理系統，保證系統處理效率，并且保證7x24小時工作。

　　看得見的效益

　　據內部人員透露，天津高速公路的建成及其聯網收費的信息化建設對中國北方經濟至少已形成很大效益，加速了輻射地區的經濟運轉。天津與北京、沈陽、石家莊、太原、呼和浩特等城市都有了高速公路相通，其間的陸海交通時間至少比原來縮短1/5，內地煤炭、礦產品、農牧產品等產銷周期加快，交通因素直接拉動的效益增長0.5至1個百分點。

　　正是因為看到了交通信息化的巨大潛在效益，交通部大力發展智能交通網，啟動了信息化建設二期工程，將建設31個省級、5個計劃單列市的交通行政主管部門以及各主要港口和交通企事業單位的交通行業信息專網，為交通行業各種管理和業務系統的互聯互通、資源共享和整合利用提供安全可靠、高速傳輸的網絡基礎平臺。

　　二期工程的啟動，使得交通行業對中間件的需求更是獲得長足發展。IT權威機構的調查表明，交通行業正成為中間件應用的新熱點。報告說：“目前中間件的用戶結構正朝多元化發展。在傳統的電信和金融行業需求仍然保持穩定增長的時候，而交通、能源等新興行業的需求增長勢頭也正初見一斑。”

　　效益源自消除“孤島”

　　在經歷了基礎設施建設和應用系統建設熱潮之后，交通行業的信息化建設也開始面臨同樣的問題：數據資源共享。以前交通系統各級機構積累了大量信息和及其相關業務的數據。這些豐富的數據資源由于建設時期不同，開發部門不同、使用設備不同、技術發展階段不同和能力水平的不同等，數據存儲管理極為分散，造成了過量的數據冗余和數據不一致性，使得數據資源難于查詢訪問，管理層無法獲得有效的決策數據支持。往往管理者要了解所轄不同部門的信息，需要進入眾多不同的系統，而且數據不能直接比對分析，無法對系統日常的業務管理和決策提供有力的數據支持。

　　“中間件有利于消滅信息孤島，真正意義上實現零盲點的數據資源共享。利用中間件，可以在方便、快捷、順暢的進行信息交換的同時的保證數據的一致性和準確性；再者， 中間件的加密傳輸和傳輸備份路由功能可以加強數據傳輸的安全性并有效提高傳輸的速度，保障數據在主線路出現故障的情況下自動啟動備份線路進行傳輸，并根據實際業務量的增加而不斷擴展，表現出靈活、良好的可擴展性。”東方通科技（TongTech）總經理牛合慶說道。

　　作為我國成立時間長、規模的中間件領導廠商，東方通科技（TongTech）率先提出了以現代交通控制、信息管理理論為基礎，并綜合先進的計算機網絡、信息傳輸、圖像處理等技術而形成了“交通行業關鍵應用整體解決方案”，從而有效的滿足了交通行業消除信息孤島、實現信息共享的需求。

　　以“廣東海事局綜合發布平臺為例”，廣東省海事局原來的系統分成八個子系統，每一個子系統都有各自復雜的數據邏輯關系。又由于這八個系統初是分開各自構建的，目前這八個系統成為各自獨立的信息孤島，之間無法實現數據共享。面對日益迅速發展的海事業務，海事業務管理人員迫切需要將分布在各個相對孤立的信息系統中。而通過使用東方通科技有限公司的企業應用集成中間件產品 TongIntegrator作為底層數據交換平臺后，不但完全解決了將信息全面有效地共享的問題，而且在保證數據的一致性和準確性的前提下，提高了數據利用率，方便、快捷、順暢地進行信息交換，加速了并保證了業務的完整性，從而方便一線管理人員高效、規范執法，使得后臺管理人員能夠利用八大系統的綜合數據進行統一決策。

　　除成功完成了交通部海事局的“水上安全監督信息系統”建設外，武漢輕軌自動售檢票系統、天津高速公路聯網收費系統、京沈高速聯網收費改造方案等都是以東方通中間件為基礎的解決方案，建立了穩定可靠的運行平臺，圓滿實現了預期目標的系統轉換，收獲了行業不可低估的豐厚利益。

　　交通行業也要“BOA”

　　在剛剛舉行的“2006年中間件應用年會”上，東方通提交的“天津高速公路聯網收費系統”獲得了專家組頒發的“中間件應用案例”獎。也就在同一個會議上，東方通的技術總監李春青博士發表了 “BOA——完成SOA一公里”的主題演講，指出：從未來發展看，SOA是發展方向，但是SOA是一個面向服務的體系架構，需要結合傳統的中間件技術，關注行業或者領域中的業務的共性需求，才能真正完成中國的信息化建設。東方通科技（TongTech）提出的BOA（Business Oriented Architecture，面向業務架構）成為SOA落地的架構和方法論，BOA中對于復雜應用的構建可以采用SOA架構，在SOA真正成熟之前也可以采用傳統的EAI解決方案，給用戶提供多種選擇。

　　東方通科技（TongTech）副總經理方為認為：“交通行業的信息化也要講究先BOA，再SOA。從未來發展來看，SOA是發展方向， SOA是一個面向服務的體系架構，是一個框架，是完成松耦合集成的解決方案。但在實際的集成過程中需要結合傳統的中間件技術，關注交通行業的共性需求，才能真正提升客戶的效益。東方通給用戶提供多種選擇，建議什么樣的問題選擇什么樣的中間件技術。”

　　東方通已經在2006年1月正是發布了基于SOA架構得產品TongIntegrator 3.0版本，在BOA架構下面，通過各類services接口和傳統中間件和應用系統接口，可方便集成企業原有的C/S系統,是政府行業的業務流程自動化、流程再造及電子政務的理想平臺。

　　東方通科技（TongTech）總經理牛合慶表示：“在國內交通領域的中間件市場，東方通已經占據了頭把交椅。隨著東方通在交通行業多個方案的完美表現，打破了交通系統原有的分割管理的管理模式，不但大大提高了通行效率，而且幫助系統降低了運營成本。接下來，東方通準備在城市交通ITS、地鐵AFC系統等其他交通領域發掘新的市場。”

　　五年以前，我國的中間件產業還十分稚嫩。但現在，東方通已經發展成為和IBM、BEA并駕齊驅的三強。國內廠商對行業的了解程度，行業經驗等，在競爭過程中十分有利。而隨著以東方通科技（TongTech）為代表的國內中間件廠商的崛起，越來越多的交通信息化項目中涌現了國產軟件的身影，民族廠商已經在市場格局中迎來了發展的拐點！