隨著全球汽車保有量越來越高，道路交通安全事故日益增多，汽車的主動安全和被動安全問題成為汽車業的焦點，并成為汽車零部件跨國公司的“必爭之地”。

　　與過去追求汽車的大功率和高速度不同，現在人們越來越關心的是汽車的安全與環保。因此，消費者對安全的需求也正在變為零部件廠商開發新產品的動力。
 
　　安全需求導入技術的應用

　　為了在激烈的汽車市場競爭中取得優勢，各大跨國公司已把搶占安全技術制高點作為主攻方向。圍繞提高汽車整車和零部件的安全、環保、節能等綜合性能，這些廠家不斷采用新能源、新材料、新工藝開發研制新車型，每年的技術開發費用高達幾億甚至幾十億美元，新產品推出的速度日新月異。

　　據業內專家介紹，汽車電子技術的發展，越來越體現出重視交通事故中人身安全保護的趨勢。相關法規越來越嚴，安裝車載安全設施成為強制性要求，車輛防盜問題日趨嚴重，都對大幅度提高汽車智能化程度提出了要求。

　　隨著電子信息技術等高新技術在汽車產品的開發、生產、銷售、服務等過程中普遍的應用，目前，國外汽車電子產品成本占整車的30%左右，在未來10年該比例將高達40%，零部件產品的技術水平將得到全面提升。

　　日產（中國）投資有限公司安全技術部總監中川恒彥表示，通訊技術的不斷進步，有可能引發汽車行業的技術革命。現代通訊技術可以實現車與車、車與人以及車與路的雙向交流，可以有效避免事故。日產汽車近研制成功了利用車與車之間通信減少交通事故的先進安全車“日產ASV-3”。“日產ASV-3”的特點是，除了通過車與車之間通信檢測周圍車輛的功能外，還吸取了HMI(人機界面)的研究成果，駕駛員可輕松獲知危險是否正在臨近，可在顯示屏上顯示周圍車輛的位置，有助于提高安全性。

　　新技術將使汽車更加安全

　　如今，國際各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等高新技術應用于汽車零部件和總成，安全技術、電子技術和環保技術在汽車產業中得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用于汽車零部件，還應用于系統總成。
  
　　中川恒彥在接受記者采訪時表示，日產對日本涉及日產車輛上的交通事故數據進行了全面分析，并以此為基礎，開發出安全性新技術。 比如智能巡航控制系統可以自動跟隨前車，在跟隨前車時可以控制一定距離，防止和前車追尾。還有VDC或ESP（電子穩定系統），在日產內部叫車輛動態控制系統。還有區域車身技術，即吸收碰撞能量的區域車身技術。功能是在發生碰撞時，吸能部分損壞，但車體內可以保證人員的安全。ABS和EBD在很多轎車上已經作為標準配備，預張緊式安全帶目前還只裝配于轎車上，預計未來會在所有轎車上普及。

　　國內企業應盡快脫離“代工”

　　據業內人士介紹，國際汽車工業技術發展更加迅猛，新技術越來越多地應用在汽車零部件上。汽車零部件通過采用大量電子技術、信息技術，使整車的安全、排放、經濟、舒適等方面的性能得到很大提高。
 
　　但業內人士分析，由于國內外車身電子部件的技術差距比較大，ABS、EBD、綜合電控系統、電噴系統CPU等關鍵產品由于技術含量高，這部分市場目前大部分為國外零部件巨頭所占據。

　　而國內零部件企業在零部件生產和研發領域，幾乎沒有自己的核心技術，這在很大程度上制約了國內零部件企業的下一步發展。

　　國外汽車生產廠家已經廣泛采用“提前采購”或“同步開發”的方式，即在整車開發的初期，零部件供應商就參與到零部件的開發，所開發的產品與整車同步試驗、改進、鑒定、投產，這就大大縮短了開發的周期。對零部件企業來說，不參與整車廠前期的開發就拿不到后期的生產訂單。

　　對于我國的零部件廠商來說，參與整車廠的開發過程，進入國外整車的配套體系十分困難。在這種情況下，我國零部件廠家只能做國外廠商的“代加工廠”，而無法獨立進入國外汽車生產廠家的配套體系。因此，國內零部件企業必須要在短時期內快速提升自己的研發能力，一是與國外零部件企業合資，向其學習技術；其次是聯合國內自主品牌整車廠家，在關鍵零部件上面自主研發，特別是在安全技術上面更是要加大投入，力爭在短時期內取得成果，在國內市場上站穩腳跟，然后再進入國際市場。
        
　　據相關統計數字顯示，中國汽車零部件產品品種滿足率已達到60%以上，國內市場滿足率已高達70%以上，一般產品生產能力已大大超過了市場需求。作為勞動密集型和原材料密集型產品的一般零部件及配件，我國的汽車零部件及配件產品不僅能滿足國內的需求，而且還大量出口歐美、日本等國際市場。

　　而對于那些科技含量較高的零部件產品，如ABS、安全氣囊、電噴系統、自動變速器等，不僅要加大這方面的技術開發和引進力度，更重要的是要研發屬于自己的核心技術。