迄今制造的包括報警器在內(nèi)的ECU(電子控制單元)，均待汽車出廠后安裝，與控制系統(tǒng)毫不相關(guān)。而要進(jìn)入汽車電子的“神經(jīng)中樞”——CAN總線系統(tǒng)，首先要拿到各廠家自己制定的應(yīng)用層協(xié)議；由于對中國技術(shù)缺乏信任，在該所項目之前，跨國公司的協(xié)議從未對國內(nèi)企業(yè)開放過。

　　去年10月，該所與北京中科智控科技有限公司等單位共同承擔(dān)的一項國家863計劃軟件重大專項，通過課題驗收。從這項超前性研究中，我們可以一窺汽車電子發(fā)展前景：

　　由CAN總線將ECU連接成一個網(wǎng)絡(luò)，用戶只要輕觸顯示屏，就能盡享服務(wù)。點擊遠(yuǎn)程服務(wù)，系統(tǒng)會把車輛信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送遠(yuǎn)程服務(wù)中心，自動診斷故障。“車內(nèi)簡單，車外復(fù)雜”，這些包括輪胎溫壓等狀況及路狀、環(huán)境等在內(nèi)的信息，由看不見后臺監(jiān)控程序不間斷記錄下來；借此，系統(tǒng)可以設(shè)計出不同行駛條件下，車輛控制方案。

　　據(jù)了解，該課題所獲成果均為原創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新工作，被認(rèn)為達(dá)到國際先進(jìn)水平。課題負(fù)責(zé)人是該所首席科學(xué)家王飛躍教授，他也是中科院復(fù)雜系統(tǒng)與智能科學(xué)重點實驗室主任，并任國際IEEE智能交通系統(tǒng)學(xué)會主席，曾為美國亞利桑那大學(xué)終身教授兼復(fù)雜系統(tǒng)高等研究中心主任。

　　記者了解到，目前該所正在著手更大規(guī)模的汽車電子項目，這一“嵌入式汽車計算平臺系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品核心技術(shù)研究”去年6月被列入省重大科技專項。它不僅包括能進(jìn)行高強度、復(fù)雜、精密計算的軟件平臺，也包括能承受高溫、高濕、泥水、強電磁干擾等惡劣環(huán)境考驗的硬件平臺。汽車智能化也更高，比如可以自動識別人臉，判斷駕馭員狀態(tài)。項目領(lǐng)軍人是王飛躍教授和中科院戴汝為院士。

　　該所王知學(xué)博士說，其中許多研究國際上也是剛剛起步，如果取得突破，我們將可能占據(jù)汽車電子發(fā)展的制高點。