不久前，天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室宣布正式成立。該實(shí)驗(yàn)室將以天津大學(xué)為依托，以天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為主體，聯(lián)合天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所、自動(dòng)化學(xué)院和電信學(xué)院相關(guān)學(xué)科，建成一個(gè)具有國際水平、兼有“汽車電子技術(shù)研發(fā)”和“人才培養(yǎng)和教學(xué)”等兩大功能的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。這也是繼上海同濟(jì)大學(xué)汽車電子實(shí)驗(yàn)室后，英飛凌再次和中國高校在汽車電子研發(fā)上進(jìn)行合作。

　　英飛凌科技亞太區(qū)總裁兼執(zhí)行董事潘先弟表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，也是自主創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。而汽車電子技術(shù)作為帶動(dòng)汽車領(lǐng)域70%技術(shù)革新的有效手段，自然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的前沿陣地。近年來，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)正在向技術(shù)含量較高的安全控制等高端領(lǐng)域發(fā)展，顯示出強(qiáng)大的市場潛力，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持30%的年增長速度，根據(jù)預(yù)測，2009年中國汽車半導(dǎo)體市場的需求將達(dá)15億美元。 ”

　　天津則是中國重點(diǎn)支持的汽車生產(chǎn)基地，擁有強(qiáng)大的汽車電子需求基礎(chǔ)，而天津大學(xué)在汽車電子技術(shù)創(chuàng)新方面扮演重要角色，先后在柴油機(jī)、汽油機(jī)和清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車控制、電控摩托車技術(shù)等領(lǐng)域開展了深入的研究，取得了一大批極具市場潛力的汽車電子技術(shù)成果。天津大學(xué)具備了建設(shè)高水平的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)越條件。潘先弟指出：“我們希望和天津大學(xué)合作，培養(yǎng)汽車電子技術(shù)人才，將先進(jìn)技術(shù)帶到中國，并借助天津大學(xué)這個(gè)高校平臺(tái)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的緊密合作。”

　　早在2004年9月，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室就與英飛凌簽署了為期5年的“英飛凌－天津汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”建設(shè)的框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，英飛凌公司已分別于2004年和2005年提供基本建設(shè)經(jīng)費(fèi)用于試驗(yàn)用房、辦公設(shè)備、研發(fā)設(shè)備以及資料的購買。2005年1月，雙方簽訂“雙缸摩托車電控管理系統(tǒng)ECU”的聯(lián)合研究項(xiàng)目合同。2006年3月，雙方啟動(dòng)“基于先進(jìn)32位微處理器的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU”項(xiàng)目，該項(xiàng)目重點(diǎn)圍繞基于國際標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟硬件構(gòu)架，開展高水平的研發(fā)工作。通過共同建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室已建立了從系統(tǒng)仿真到整車匹配的電控系統(tǒng)完整研發(fā)平臺(tái)。

　　據(jù)介紹，與上海同濟(jì)大學(xué)汽車電子實(shí)驗(yàn)室側(cè)重于車身電子不同的是，天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將主要面向動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車輛(EV、HEV和摩托車等)動(dòng)力總成控制和車輛信息娛樂電子技術(shù)等領(lǐng)域。

　　通常來說，大學(xué)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的商業(yè)化比較艱難。對(duì)此，英飛凌全球大學(xué)事務(wù)總監(jiān)Pierre Meyer表示：“英飛凌在汽車產(chǎn)業(yè)中有25年的技術(shù)積累，了解汽車廠商需要什么，英飛凌在這個(gè)過程中發(fā)揮一個(gè)中介作用。通常是由英飛凌提供一些參數(shù)，由大學(xué)按照這些參數(shù)要求完成方案，英飛凌再找OEM來驗(yàn)證方案否可行。大學(xué)方面也可以找一些企業(yè)來將方案產(chǎn)業(yè)化。”

　　天津大學(xué)－英飛凌汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任謝輝博士也表示：“實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)方向和研發(fā)課題都是由市場需求確定的。英飛凌有一個(gè)龐大的市場調(diào)研團(tuán)隊(duì)，他們可以給出幾個(gè)大的需求方向。正是因?yàn)槲覀兊难邪l(fā)是切合市場需求，例如摩托車電控系統(tǒng)的研發(fā)過程中，就有很多企業(yè)主動(dòng)要求加入進(jìn)來。”

　　事實(shí)上，雙方于2005年1月開始“雙缸摩托車電控管理系統(tǒng)ECU”項(xiàng)目已經(jīng)取得了初步成功。在不到一年的時(shí)間里，實(shí)驗(yàn)室已研發(fā)出基于英飛凌16位MCU XC164CM系列的電噴摩托車ECU，受到國內(nèi)多家摩托車企業(yè)的關(guān)注，目前正在進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用在即。謝輝表示，預(yù)計(jì)2007年后，電控摩托車將大量上路，關(guān)鍵是要看國家的排放法規(guī)什么時(shí)候出臺(tái)。他解釋說，與傳統(tǒng)的化油器相比，電控可以大幅減少排放，摩托車的排放法規(guī)還在實(shí)行歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，如果國家要求歐III，電控摩托車就會(huì)大量上路，就好象目前橋車化油器已經(jīng)轉(zhuǎn)為電控一樣。謝輝指出：“目前雙方正致于采用集成度更高的器件降低成本，使得整個(gè)電控管理系統(tǒng)的成本降至600元人民幣。”