不久前，天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室宣布正式成立。該實驗室將以天津大學(xué)為依托，以天津大學(xué)內(nèi)燃機國家重點實驗室為主體，聯(lián)合天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所、自動化學(xué)院和電信學(xué)院相關(guān)學(xué)科，建成一個具有國際水平、兼有“汽車電子技術(shù)研發(fā)”和“人才培養(yǎng)和教學(xué)”等兩大功能的汽車電子聯(lián)合實驗室。這也是繼上海同濟大學(xué)汽車電子實驗室后，英飛凌再次和中國高校在汽車電子研發(fā)上進行合作。

　　英飛凌科技亞太區(qū)總裁兼執(zhí)行董事潘先弟表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了高速發(fā)展階段，也是自主創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時期。而汽車電子技術(shù)作為帶動汽車領(lǐng)域70%技術(shù)革新的有效手段，自然成為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的前沿陣地。近年來，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)正在向技術(shù)含量較高的安全控制等高端領(lǐng)域發(fā)展，顯示出強大的市場潛力，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)基本保持30%的年增長速度，根據(jù)預(yù)測，2009年中國汽車半導(dǎo)體市場的需求將達15億美元。 ”

　　天津則是中國重點支持的汽車生產(chǎn)基地，擁有強大的汽車電子需求基礎(chǔ)，而天津大學(xué)在汽車電子技術(shù)創(chuàng)新方面扮演重要角色，先后在柴油機、汽油機和清潔燃料發(fā)動機控制、電動汽車和混合動力汽車控制、電控摩托車技術(shù)等領(lǐng)域開展了深入的研究，取得了一大批極具市場潛力的汽車電子技術(shù)成果。天津大學(xué)具備了建設(shè)高水平的汽車電子聯(lián)合實驗室的優(yōu)越條件。潘先弟指出：“我們希望和天津大學(xué)合作，培養(yǎng)汽車電子技術(shù)人才，將先進技術(shù)帶到中國，并借助天津大學(xué)這個高校平臺，加強與當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的緊密合作。”

　　早在2004年9月，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室就與英飛凌簽署了為期5年的“英飛凌－天津汽車電子聯(lián)合實驗室”建設(shè)的框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，英飛凌公司已分別于2004年和2005年提供基本建設(shè)經(jīng)費用于試驗用房、辦公設(shè)備、研發(fā)設(shè)備以及資料的購買。2005年1月，雙方簽訂“雙缸摩托車電控管理系統(tǒng)ECU”的聯(lián)合研究項目合同。2006年3月，雙方啟動“基于先進32位微處理器的轎車發(fā)動機ECU”項目，該項目重點圍繞基于國際標準體系結(jié)構(gòu)的發(fā)動機控制單元軟硬件構(gòu)架，開展高水平的研發(fā)工作。通過共同建設(shè)，實驗室已建立了從系統(tǒng)仿真到整車匹配的電控系統(tǒng)完整研發(fā)平臺。

　　據(jù)介紹，與上海同濟大學(xué)汽車電子實驗室側(cè)重于車身電子不同的是，天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室將主要面向動力總成，包括發(fā)動機管理系統(tǒng)、車輛(EV、HEV和摩托車等)動力總成控制和車輛信息娛樂電子技術(shù)等領(lǐng)域。

　　通常來說，大學(xué)實驗室項目的商業(yè)化比較艱難。對此，英飛凌全球大學(xué)事務(wù)總監(jiān)Pierre Meyer表示：“英飛凌在汽車產(chǎn)業(yè)中有25年的技術(shù)積累，了解汽車廠商需要什么，英飛凌在這個過程中發(fā)揮一個中介作用。通常是由英飛凌提供一些參數(shù)，由大學(xué)按照這些參數(shù)要求完成方案，英飛凌再找OEM來驗證方案否可行。大學(xué)方面也可以找一些企業(yè)來將方案產(chǎn)業(yè)化。”

　　天津大學(xué)－英飛凌汽車電子聯(lián)合實驗室主任謝輝博士也表示：“實驗室的研發(fā)方向和研發(fā)課題都是由市場需求確定的。英飛凌有一個龐大的市場調(diào)研團隊，他們可以給出幾個大的需求方向。正是因為我們的研發(fā)是切合市場需求，例如摩托車電控系統(tǒng)的研發(fā)過程中，就有很多企業(yè)主動要求加入進來。”

　　事實上，雙方于2005年1月開始“雙缸摩托車電控管理系統(tǒng)ECU”項目已經(jīng)取得了初步成功。在不到一年的時間里，實驗室已研發(fā)出基于英飛凌16位MCU XC164CM系列的電噴摩托車ECU，受到國內(nèi)多家摩托車企業(yè)的關(guān)注，目前正在進行道路實驗，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用在即。謝輝表示，預(yù)計2007年后，電控摩托車將大量上路，關(guān)鍵是要看國家的排放法規(guī)什么時候出臺。他解釋說，與傳統(tǒng)的化油器相比，電控可以大幅減少排放，摩托車的排放法規(guī)還在實行歐洲II號標準，如果國家要求歐III，電控摩托車就會大量上路，就好象目前橋車化油器已經(jīng)轉(zhuǎn)為電控一樣。謝輝指出：“目前雙方正致于采用集成度更高的器件降低成本，使得整個電控管理系統(tǒng)的成本降至600元人民幣。”