作者：鄭??

       2005年可以說(shuō)是臺(tái)灣地區(qū)的汽車電子發(fā)燒年，從年初到年尾，不下十場(chǎng)的車用電子技術(shù)研討會(huì)、車用電子產(chǎn)品趨勢(shì)論壇等活動(dòng)，場(chǎng)場(chǎng)聽(tīng)眾爆滿；而數(shù)個(gè)與汽車電子相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟組織陸續(xù)成立，更升高了汽車電子議題的火紅程度。時(shí)間進(jìn)入2006年，汽車電子議題在臺(tái)灣地區(qū)似乎稍有“退燒”的跡象，但這并不代表汽車電子受關(guān)注的程度減少，而是產(chǎn)業(yè)界已由對(duì)該市場(chǎng)與相關(guān)技術(shù)從較表層化的討論，轉(zhuǎn)為實(shí)際化的行動(dòng)。汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立即是一個(gè)例證。

       今年3月中旬，1月份才正式成立的汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Automobile Electronics Consortium)召開(kāi)了年度工作會(huì)議，該聯(lián)盟由臺(tái)灣地區(qū)電機(jī)電子同業(yè)公會(huì)(TEEMA)、工研院機(jī)械所、環(huán)隆電氣、車輛研究測(cè)試中心(ARTC)等單位共同合作組建。聯(lián)盟除將于4月份舉辦大型汽車電子展會(huì)、論壇，以及陸續(xù)規(guī)劃的多場(chǎng)海外考察團(tuán)、技術(shù)研討會(huì)等活動(dòng)外，還將針對(duì)車載信息平臺(tái)的車規(guī)環(huán)境測(cè)試驗(yàn)證建立一套可供當(dāng)?shù)貥I(yè)者依循的共同規(guī)范。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟凝聚汽車電子研發(fā)力量

       著眼于汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ琓EEMA在2005年初即于旗下成立汽車電子專業(yè)委員會(huì)，提供一個(gè)讓會(huì)員在相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息與技術(shù)上進(jìn)行交流的平臺(tái)，2006年則進(jìn)一步擴(kuò)大組織規(guī)模成立汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟由工研院機(jī)械所所長(zhǎng)吳東權(quán)擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，并于旗下設(shè)置兩個(gè)工作小組(SIG)，分別進(jìn)行關(guān)鍵零組件與創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的推廣。

       其中關(guān)鍵零組件SIG負(fù)責(zé)駕駛信息、安全、保全、車身、底盤、動(dòng)力等關(guān)鍵汽車電子系統(tǒng)與相關(guān)零組件等技術(shù)領(lǐng)域，由環(huán)隆電氣副總經(jīng)理魏振隆與工研院機(jī)械所智能車輛技術(shù)組組長(zhǎng)王漢英分別擔(dān)任產(chǎn)業(yè)與法人召集人。創(chuàng)新服務(wù)SIG的負(fù)責(zé)領(lǐng)域則涵蓋車載信息平臺(tái)、智能型運(yùn)輸系統(tǒng)等軟件設(shè)計(jì)與軟/硬件之間的整合，其小組產(chǎn)業(yè)與法人召集人，則分別由行毅科技總經(jīng)理李俊忠與車輛研究測(cè)試中心總經(jīng)理黃隆洲擔(dān)任。

       而正式成立還不到三個(gè)月的臺(tái)灣汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已有120多家廠商成員，該聯(lián)盟起跑后的個(gè)大型活動(dòng)，是于4月17至20日首度舉辦的臺(tái)北國(guó)際車用電子展暨論壇(AutoTronics Taipei 2006)。據(jù)主辦單位表示，該展會(huì)已有來(lái)自全球各地近130家廠商參與，包括美、韓、日、德、瑞典等國(guó)以及臺(tái)灣地區(qū)知名汽車電子業(yè)者，如裕隆汽車(Yulon Motor)、車王電子、敦?fù)P科技、怡利電子、環(huán)隆電氣、億光電子等，展出內(nèi)容涵蓋車用電子產(chǎn)品、電子零組件、安全/保全系統(tǒng)、駕駛資通訊系統(tǒng)、引擎管理/煞車控制以及智能型運(yùn)輸系統(tǒng)等主題。

       在展會(huì)同時(shí)將舉行車用電子論壇，邀請(qǐng)奔馳、寶馬、福特等汽車大廠與ITS Japan、日本自動(dòng)車研究所等研究單位的演講者，針對(duì)車載信息平臺(tái)、車用通訊技術(shù)、未來(lái)汽車駕駛輔助系統(tǒng)與復(fù)合動(dòng)力車輛等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研討。之后亦將安排多場(chǎng)采購(gòu)洽談會(huì)，提供臺(tái)灣電子廠商與國(guó)際重要買主──包括寶馬、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、菲亞特等車廠，以及Halfords、Magna、Johnson Controls、Delphi、Lear等重要汽車電子零組件供貨商的接觸。

       在展會(huì)之外，汽車電子聯(lián)盟將陸續(xù)規(guī)劃多場(chǎng)參訪行程與研討會(huì)，除將率領(lǐng)成員參與美國(guó)底特律自動(dòng)機(jī)工程學(xué)(SAE)年會(huì)、泰國(guó)電子展等國(guó)際性活動(dòng)，還將針對(duì)國(guó)外車輛電子創(chuàng)新服務(wù)案例、Telematics與車載信息平臺(tái)、車輛主動(dòng)式安全、整合式車輛芯片卡等主題，邀請(qǐng)業(yè)界專家與聯(lián)盟成員共同深入探討相關(guān)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

建立車規(guī)環(huán)境測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范

       該聯(lián)盟在今年度重要的工作項(xiàng)目之一，是針對(duì)車載信息平臺(tái)的車規(guī)環(huán)境測(cè)試驗(yàn)證，提出一套可供臺(tái)灣地區(qū)汽車電子業(yè)者參考的共同規(guī)范，以作為未來(lái)與國(guó)際市場(chǎng)接軌的依循標(biāo)準(zhǔn)。

       目前同時(shí)也擔(dān)任裕隆汽車副總裁的李俊忠依據(jù)他身在汽車制造領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)指出：“汽車與電子技術(shù)結(jié)合困難的部分，在于每一部車所使用的電子產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)精密的調(diào)校、測(cè)試過(guò)程，而且不同的車廠、不同的車款對(duì)零組件都會(huì)有不同的要求，很難標(biāo)準(zhǔn)化。”因此汽車電子廠商若有機(jī)會(huì)與國(guó)際車廠接觸，固然是好事，但能否搭得上車廠的標(biāo)準(zhǔn)又是另當(dāng)別論，產(chǎn)業(yè)界非常需要一套可供參考的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

       車輛研究測(cè)試中心總經(jīng)理黃隆洲亦表示：“由于汽車電子系統(tǒng)環(huán)境信息龐大而復(fù)雜，大多數(shù)車廠并不會(huì)把完整的標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)，只會(huì)讓特定的零組件供貨商知道某一部分的內(nèi)容，因此必須集合眾多廠商之力，才有可能完成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建立的工作。”而汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的主要目的之一也在于此。該聯(lián)盟的車載信息平臺(tái)車規(guī)環(huán)境測(cè)試驗(yàn)證規(guī)范草案，將由工研院機(jī)械所、車輛測(cè)試研究中心、電子檢驗(yàn)中心等單位共同擬定，并于6月份召開(kāi)說(shuō)明會(huì)并收集聯(lián)盟會(huì)員意見(jiàn)，希望能成功建立一套標(biāo)準(zhǔn)作為建立測(cè)試驗(yàn)證設(shè)備與環(huán)境的依據(jù)，供臺(tái)灣地區(qū)的汽車電子廠商參考使用。

未來(lái)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向何在？

       在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建立之外，臺(tái)灣汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要工作還包括為聯(lián)盟成員找出有利的產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目。汽車電子領(lǐng)域浩瀚如海，且許多產(chǎn)品(尤其是牽涉安全性與車廠規(guī)格的產(chǎn)品)往往得經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的一段驗(yàn)證期才能實(shí)際上市并回收利潤(rùn)，因此廠商若不能在投入之初即抓準(zhǔn)正確方向，很有可能就會(huì)迷失在茫茫大海甚至淹沒(méi)。

       “全球汽車電子產(chǎn)業(yè)大約是在1980年代開(kāi)始蓬勃發(fā)展，迄今不過(guò)二十年左右的時(shí)間，但項(xiàng)目可說(shuō)是五花八門。”臺(tái)灣工研院經(jīng)資中心(IEK)分析師蕭瑞圣表示，過(guò)去汽車設(shè)計(jì)著重在性能與動(dòng)力條件，因此早期的汽車電子技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)在高性能引擎與微電腦控制技術(shù)，包括電子點(diǎn)火、定速控制、電子自排變速箱、微電腦電子儀表板等項(xiàng)目。但1990年代之后，駕駛?cè)说陌踩⑹孢m性則成為汽車電子技術(shù)發(fā)展主軸。

       蕭瑞圣指出，包括車用音響、車用電視、車用電話、導(dǎo)航系統(tǒng)等車用娛樂(lè)通訊設(shè)備，使車身平穩(wěn)的主動(dòng)式懸吊控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有倒車?yán)走_(dá)、車載導(dǎo)航機(jī)、安全氣囊等設(shè)備，都是以駕駛?cè)说陌踩c舒適感為出發(fā)點(diǎn)而開(kāi)始發(fā)展的汽車電子項(xiàng)目。而21世紀(jì)起，結(jié)合3C新科技的汽車電子更為復(fù)雜先進(jìn)，再加上環(huán)保意識(shí)的抬頭，如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、車間通訊系統(tǒng)、適應(yīng)性汽車頭燈系統(tǒng)等設(shè)備，以及LED車燈、復(fù)合動(dòng)力車輛相關(guān)技術(shù)，都成為熱門議題。

       其中車用娛樂(lè)通訊設(shè)備、車載導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)等售后市場(chǎng)為主的產(chǎn)品，由于屬于非安全性產(chǎn)品且進(jìn)入門檻較低，是目前臺(tái)灣地區(qū)汽車電子廠商表現(xiàn)較佳的領(lǐng)域，并吸引不少原3C領(lǐng)域的電子廠商投入；而其它新一代汽車應(yīng)用的安全系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)，以及所需的傳感器、微控制器、影像處理器等關(guān)鍵IC零組件，則是臺(tái)灣廠商積極發(fā)展的進(jìn)階項(xiàng)目。此外蕭瑞圣也建議，由于車載電子產(chǎn)品增加以及復(fù)合動(dòng)力車輛風(fēng)行，未來(lái)車用12V/42V大電力系統(tǒng)所需的功率組件、電源管理芯片必然也將是熱門項(xiàng)目，值得臺(tái)灣業(yè)者注意。

       目前汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟亦與工研院、車輛研究測(cè)試中心等單位密切聯(lián)系，將陸續(xù)針對(duì)這些研究單位已有研發(fā)成果的多項(xiàng)熱門技術(shù)，包括LED車頭燈、主動(dòng)轉(zhuǎn)向式適路性車頭燈照明系統(tǒng)(AFS)、汽車遠(yuǎn)程通信以及復(fù)合動(dòng)力車輛等，邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)界的聯(lián)盟成員與研發(fā)單位進(jìn)行交流，希望能透過(guò)各方資源的結(jié)合，推動(dòng)臺(tái)灣汽車電子產(chǎn)業(yè)茁壯成長(zhǎng)。而由于目前中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁的成長(zhǎng)性可說(shuō)是有目共睹，聯(lián)盟也將協(xié)助成員與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)接觸交流，以掌握商機(jī)。