中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但利潤(rùn)卻連續(xù)兩年走低。整車(chē)銷售利潤(rùn)率由2003年的9.11%急劇下降到2004年的6.85%和2005年的4%，已低于整個(gè)制造業(yè)4.46%的平均水平。商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2005年汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額526.17億元，同比下降24.33％，下降額為169.22億元。雖然利潤(rùn)率下降，但這并不意味著全行業(yè)虧損。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總體上趨于合理。利潤(rùn)下降，從某種程度上表明中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已告別高利潤(rùn)時(shí)代，進(jìn)入理性發(fā)展階段。

圖 1 2003年至2005年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)情況 

圖 2 2003年至2005年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)情況 

       中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降，有國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷售市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈以及原材料價(jià)格上漲等方面原因。在市場(chǎng)需求多樣化和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的雙重驅(qū)動(dòng)下，整車(chē)企業(yè)需要不斷推出新車(chē)型以滿足消費(fèi)需求，從而導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)成本不斷上升。同時(shí)，新車(chē)型推出的周期越來(lái)越短，整車(chē)制造商成本增加，投資回報(bào)減少，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。

       2006年，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年的利潤(rùn)下降和企業(yè)自身的調(diào)整后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)將結(jié)束連續(xù)下降的歷史而出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，不過(guò)利潤(rùn)總水平仍難以達(dá)到2003年和2004年的水平；隨著汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)到位，國(guó)內(nèi)整車(chē)行業(yè)國(guó)際化進(jìn)程明顯加快，汽車(chē)銷售利潤(rùn)率將向國(guó)外水平快速回歸。

       整車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下降，是否會(huì)抑制處在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展？有關(guān)專家研究認(rèn)為：整車(chē)?yán)麧?rùn)下降，不但不會(huì)抑制汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展，反而會(huì)促進(jìn)汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展。
整車(chē)廠家的戰(zhàn)略調(diào)整擴(kuò)大汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求利潤(rùn)下降，會(huì)在一定程度上給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新的動(dòng)力。

       在利潤(rùn)下降的壓力下，整車(chē)廠家調(diào)整戰(zhàn)略，不斷在內(nèi)部挖掘潛力,在產(chǎn)品技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品技術(shù)附加值，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部整改，提高工作效率，使企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力得到質(zhì)的提升。2006年，整車(chē)廠家處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，而汽車(chē)電子技術(shù)是用來(lái)改善和提高汽車(chē)性能有效的技術(shù)手段。因此，整車(chē)企業(yè)管理者將加大對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的采購(gòu)?fù)度肓Χ龋@樣可以提高汽車(chē)電子產(chǎn)品在整車(chē)中的裝車(chē)率，進(jìn)而擴(kuò)大汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。

       采購(gòu)模式的創(chuàng)新將為汽車(chē)電子廠商提供更多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)

       整車(chē)?yán)麧?rùn)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，將促使整車(chē)廠紛紛降低采購(gòu)成本來(lái)降低整車(chē)成本。

       傳統(tǒng)的采購(gòu)模式在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生了改變。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)70％以上的份額由外商所占據(jù)。整車(chē)廠家傳統(tǒng)的采購(gòu)模式是整個(gè)系統(tǒng)連同其電子部件一同采購(gòu)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠大多是合資企業(yè)，由外方掌握著技術(shù)的決策權(quán)，所使用的電子產(chǎn)品也多由外方配套商提供。        

       在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)日益全球化的大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品成本壓力越來(lái)越大，這種傳統(tǒng)的采購(gòu)模式正在改變，汽車(chē)電子零部件的全球化采購(gòu)成為選擇。在這種趨勢(shì)的作用下，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)原有的相互封閉的配套合作方式被打破，靈活的零部件采購(gòu)模式逐漸走上前臺(tái)，如利用招標(biāo)形式，將整個(gè)系統(tǒng)分拆，分別進(jìn)行零部件采購(gòu)，以便更有效地控制成本。這種采購(gòu)模式的創(chuàng)新將為汽車(chē)電子廠商提供更多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

       新型的汽車(chē)電子產(chǎn)品配置成為整車(chē)廠家增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的手段

       因?yàn)槔麧?rùn)下降，整車(chē)廠為了增強(qiáng)產(chǎn)品的個(gè)性競(jìng)爭(zhēng)力和差異化優(yōu)勢(shì)，會(huì)更多地在車(chē)上加裝人性化的新型汽車(chē)電子產(chǎn)品配置。

       汽車(chē)電子配置已成為汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。我們分析當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)上幾款熱銷的車(chē)型，發(fā)現(xiàn)各種新型汽車(chē)電子設(shè)備成了一些車(chē)型的新賣(mài)點(diǎn)，如賽歐天窗版采用智能一觸式電動(dòng)天窗，豐田威馳安裝有DVD語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)，高爾夫和標(biāo)志307配備了智能雨刷。

       在汽車(chē)上配置新型電子產(chǎn)品，成為整車(chē)廠家增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的手段。
 
       中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的增速雖有小幅下降但仍保持較高水平

       一家權(quán)威機(jī)構(gòu)的《2005~2006年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》指出：“汽車(chē)電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使汽車(chē)電子市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。”

       2005年，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷售額達(dá)到518.3億元，同比增長(zhǎng)率30.5%；而2004年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷售額的同比增長(zhǎng)率為31.5%。2005年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷售額的增速略有小幅下降，主要原因是受中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)率稍有下降的影響。2005年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)率為12.57%，而2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)率為14.11%。 

       中國(guó)整車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下滑，并不會(huì)阻礙汽車(chē)電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。相反，整車(chē)廠的戰(zhàn)略調(diào)整致使2005年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷售額的增速雖有小幅下降但仍保持較高水平。

來(lái)源:《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》