中國汽車行業產銷兩旺，但利潤卻連續兩年走低。整車銷售利潤率由2003年的9.11%急劇下降到2004年的6.85%和2005年的4%，已低于整個制造業4.46%的平均水平。商務部市場建設司發布的數據顯示：2005年汽車行業實現利潤總額526.17億元，同比下降24.33％，下降額為169.22億元。雖然利潤率下降，但這并不意味著全行業虧損。當前，中國汽車行業利潤總體上趨于合理。利潤下降，從某種程度上表明中國汽車行業已告別高利潤時代，進入理性發展階段。

圖 1 2003年至2005年中國汽車產量增長情況 

圖 2 2003年至2005年中國汽車電子市場規模及增長情況 

       中國汽車行業利潤下降，有國內汽車銷售市場增長趨緩、價格競爭激烈以及原材料價格上漲等方面原因。在市場需求多樣化和競爭日趨激烈的雙重驅動下，整車企業需要不斷推出新車型以滿足消費需求，從而導致產品研發成本不斷上升。同時，新車型推出的周期越來越短，整車制造商成本增加，投資回報減少，導致利潤下降。

       2006年，經過連續兩年的利潤下降和企業自身的調整后，中國汽車行業利潤將結束連續下降的歷史而出現恢復性增長，不過利潤總水平仍難以達到2003年和2004年的水平；隨著汽車關稅下調到位，國內整車行業國際化進程明顯加快，汽車銷售利潤率將向國外水平快速回歸。

       整車行業利潤下降，是否會抑制處在汽車產業鏈上游的汽車電子市場的發展？有關專家研究認為：整車利潤下降，不但不會抑制汽車電子市場的發展，反而會促進汽車電子市場的發展。
整車廠家的戰略調整擴大汽車電子產品的市場需求利潤下降，會在一定程度上給整車企業帶來創新的動力。

       在利潤下降的壓力下，整車廠家調整戰略，不斷在內部挖掘潛力,在產品技術方面不斷創新，提高產品技術附加值，通過企業內部整改，提高工作效率，使企業整體競爭力得到質的提升。2006年，整車廠家處于結構轉型期，而汽車電子技術是用來改善和提高汽車性能有效的技術手段。因此，整車企業管理者將加大對汽車電子產品的采購投入力度，這樣可以提高汽車電子產品在整車中的裝車率，進而擴大汽車電子產品的市場需求。

       采購模式的創新將為汽車電子廠商提供更多公平競爭的機會

       整車利潤下降，市場競爭將更加激烈，將促使整車廠紛紛降低采購成本來降低整車成本。

       傳統的采購模式在激烈的市場競爭中發生了改變。中國汽車電子市場70％以上的份額由外商所占據。整車廠家傳統的采購模式是整個系統連同其電子部件一同采購，國內汽車廠大多是合資企業，由外方掌握著技術的決策權，所使用的電子產品也多由外方配套商提供。        

       在當前經濟日益全球化的大背景下，市場競爭越來越激烈，產品成本壓力越來越大，這種傳統的采購模式正在改變，汽車電子零部件的全球化采購成為選擇。在這種趨勢的作用下，零部件企業與整車企業原有的相互封閉的配套合作方式被打破，靈活的零部件采購模式逐漸走上前臺，如利用招標形式，將整個系統分拆，分別進行零部件采購，以便更有效地控制成本。這種采購模式的創新將為汽車電子廠商提供更多公平競爭的機會。

       新型的汽車電子產品配置成為整車廠家增強產品競爭力的手段

       因為利潤下降，整車廠為了增強產品的個性競爭力和差異化優勢，會更多地在車上加裝人性化的新型汽車電子產品配置。

       汽車電子配置已成為汽車市場的競爭重點。我們分析當前汽車市場上幾款熱銷的車型，發現各種新型汽車電子設備成了一些車型的新賣點，如賽歐天窗版采用智能一觸式電動天窗，豐田威馳安裝有DVD語音電子導航系統，高爾夫和標志307配備了智能雨刷。

       在汽車上配置新型電子產品，成為整車廠家增強產品競爭力的手段。
 
       中國汽車電子市場的增速雖有小幅下降但仍保持較高水平

       一家權威機構的《2005~2006年中國汽車電子市場發展趨勢研究報告》指出：“汽車電子產品的開發和應用，使汽車電子市場出現持續增長趨勢。”

       2005年，中國汽車電子市場銷售額達到518.3億元，同比增長率30.5%；而2004年中國汽車電子市場銷售額的同比增長率為31.5%。2005年中國汽車電子市場銷售額的增速略有小幅下降，主要原因是受中國汽車產量的同比增長率稍有下降的影響。2005年中國汽車產量的同比增長率為12.57%，而2004年中國汽車產量的同比增長率為14.11%。 

       中國整車行業利潤下滑，并不會阻礙汽車電子市場的增長勢頭。相反，整車廠的戰略調整致使2005年中國汽車電子市場銷售額的增速雖有小幅下降但仍保持較高水平。

來源:《中國汽車報》