在未來幾年，電子技術(shù)一定會在汽車技術(shù)和創(chuàng)新的每一個領(lǐng)域發(fā)揮戰(zhàn)略作用。到2010年，電子系統(tǒng)將監(jiān)視和控制諸如剎車和轉(zhuǎn)向之類的重要功能。在甚至更短的時間內(nèi)，就用戶體驗而言，汽車信息娛樂系統(tǒng)將成為家庭娛樂的競爭對手，它高度發(fā)展、豐富多彩且便于使用。  

    隨著流媒體走出家庭進(jìn)入汽車，消費購買決定將日益取決于電子系統(tǒng)所提供的功能及設(shè)計電子系統(tǒng)所用到的集成電路。  

    汽車行業(yè)的專家預(yù)測未來90%的創(chuàng)新都將源于電子技術(shù)，這包括信息娛樂系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛員輔助(基于雷達(dá)和攝像)和線控操作(X-by-wire)，那是工程師對線控剎車、線控駕駛、線控泊車及其它基本而重要的控制和安全功能的縮略語。  

    與此同時，發(fā)展緩慢的傳統(tǒng)電子系統(tǒng)架構(gòu)--非常像機(jī)械系統(tǒng)的奴仆--正在走向死胡同。在不遠(yuǎn)的將來，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)、工程實踐和架構(gòu)將不能滿足汽車電子創(chuàng)新日益增長的需求。  

    采取分布方式來控制信息在汽車內(nèi)從一個子系統(tǒng)到另一個子系統(tǒng)的傳輸有十幾年時間了，稱為CAN(控制器區(qū)域網(wǎng))的總線搬移數(shù)據(jù)的速度有限，在某些點，CAN 1Mbps的數(shù)據(jù)帶寬不能完全滿足控制汽車對通信的需求，當(dāng)然，音視頻流需要更高數(shù)量級的帶寬。  

    CAN——正如設(shè)計的那樣--不會在很短的預(yù)定時間內(nèi)作出決策。但是，激勵汽車剎車這樣的關(guān)鍵信息卻嚴(yán)格地要求在幾毫秒內(nèi)作出響應(yīng)。  

    目前，汽車在每一個執(zhí)行裝置(如剎車踏板)和實現(xiàn)系統(tǒng)之間采用專用的通信鏈路來處理CAN的“決定力”的不足。沒有延遲，因為多個系統(tǒng)并不像典型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)那樣同時使用總線。顯然，CAN的點對點架構(gòu)工作得非常好，駕駛員可以100個放心，當(dāng)他們踏剎車的時候，汽車會令行禁止。  

    多點獨立系統(tǒng)引起了不必要的復(fù)雜度并極大地增加了成本。目前的高端汽車具有多100個電子控制單元(ECU)，每一個都有其自身的微控制器芯片和元件。因為每一個的工作都非常獨立--許多必須由線連到駕駛員的控制面板--線束匯聚起來有碗口粗。但是，現(xiàn)在被CAN所做的許多處理功能完全可以用幾顆高性能的微處理器芯片來處理。  

    工程師認(rèn)為，將多種功能集成到幾個ECU的時代已經(jīng)來臨，那就是要簡化設(shè)計。但是，這需要在執(zhí)行裝置和他們實現(xiàn)的系統(tǒng)之間建立更為開放的通道。而那就要求車載網(wǎng)絡(luò)具有確定性，也就是說，保證在指定的時間段內(nèi)作出響應(yīng)。 

    誰將在下一代車載網(wǎng)絡(luò)之戰(zhàn)中取勝現(xiàn)在尚不可知，但是，有一件事情是清楚的，那就是：未來十年，開車將與現(xiàn)在大為不同，人們不再“駕駛”而是在“享受”。 

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