以豐田汽車、電裝和NEC為發(fā)起人的“互聯(lián)網(wǎng)ITS協(xié)議會(huì)(IIC)”，一直致力于將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)制定工作，旨在建立一個(gè)能夠隨時(shí)、隨地、在任何汽車上均可接入網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境。 

       如今我們已經(jīng)能夠使用電腦和移動(dòng)電話，隨時(shí)隨地地輕松得到各種信息了。所以，即便是在車內(nèi)，也能立刻得到自己想要的信息。而且，也認(rèn)為理所當(dāng)然。實(shí)際上，汽車的信息化和網(wǎng)絡(luò)化正在穩(wěn)步發(fā)展，比如，車載導(dǎo)航儀的普及已經(jīng)能夠讓我們?cè)敱M地了解的交通擁堵等信息。另外，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的實(shí)用化不僅能夠讓車輛從收費(fèi)站順利地通過，而且還能自動(dòng)進(jìn)行結(jié)算。 

       過去也曾有向汽車提供各類信息的嘗試。比如，NTT DoCoMo與車載導(dǎo)航儀廠商協(xié)作開發(fā)的“i模式車載導(dǎo)航儀”。利用專用連接線將支持i模式的手機(jī)接到車載導(dǎo)航儀上，就能在車載導(dǎo)航儀畫面上使用i模式。然而，根本沒有用戶買賬。結(jié)果很慘，“購買連接線的人僅占此類車載導(dǎo)航儀用戶的5％～10％左右”。而買了連接線的用戶也只是初覺得好玩，將手機(jī)接到了車載導(dǎo)航儀上。但接到車載導(dǎo)航儀上以后就把手機(jī)忘到了車上，而在需要使用服務(wù)的時(shí)候反而沒帶著手機(jī)，因?yàn)檫@樣的原因，慢慢地這些用戶也就不把手機(jī)接到車載導(dǎo)航儀上了。而用戶的另一個(gè)不滿則是獲得的信息量越大，通信費(fèi)用就越高。歸根結(jié)底，實(shí)用化的時(shí)機(jī)尚未成熟。 

       汽車廠商也在不斷挑戰(zhàn)汽車的信息化與網(wǎng)絡(luò)化。豐田汽車開始信息提供服務(wù)“MONET”的試驗(yàn)性應(yīng)用是1997年11月。日產(chǎn)汽車則于1997年12月成立“Compass Link”公司之后，開始了試驗(yàn)性服務(wù)。這些都稱為“車載信息服務(wù)”，但效果均不理想。其中一個(gè)原因可能和i模式車載導(dǎo)航儀一樣被大眾接受的時(shí)機(jī)尚未成熟。 

       此后，汽車廠商開始紛紛強(qiáng)化此項(xiàng)業(yè)務(wù)，2002年春到秋季之間豐田汽車和日產(chǎn)汽車先后推出了“G-BOOK”和“Car Wings”，同時(shí)本田也推出了“Internavi Premium Club”。這些所謂的“第二代車載信息服務(wù)”盡管尚未實(shí)現(xiàn)大的突破，但已經(jīng)一點(diǎn)一點(diǎn)地開始被大眾所接受。比如，本田的Internavi Premium Club自2002年10月服務(wù)開始以來到2005年11月約3年零一個(gè)月時(shí)間里，會(huì)員數(shù)量已經(jīng)突破30萬人。“有的用戶甚至是因?yàn)橄矚gInternavi Premium Club才去購買本田車”。并在2006年2月1日推出了Internavi專用的數(shù)據(jù)通信固定資費(fèi)服務(wù)。2006年3月底還開通了在Google提供的用于顯示衛(wèi)星圖像等內(nèi)容的軟件“Google Earth”上顯示交通信息的新服務(wù)。 

       從上述情況來看，為實(shí)現(xiàn)汽車的信息化與網(wǎng)絡(luò)化而播撒的種子如今似乎正在逐漸地生根發(fā)芽。對(duì)其今后的發(fā)展影響的將是汽車廠商的動(dòng)向。目前，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田3家公司都在利用不同的平臺(tái)上開展服務(wù)，比如各自都在使用自主發(fā)送協(xié)議。“如今仍處于各廠商相互競(jìng)爭(zhēng)的階段，尚未達(dá)到相互協(xié)調(diào)的階段”。因此，包括IIC在內(nèi)，將是4種平臺(tái)共存。 

       各汽車廠商今后能否根據(jù)某種通用平臺(tái)，將車載導(dǎo)航儀廠商以及眾多內(nèi)容運(yùn)營商等企業(yè)納入進(jìn)來，掀起一股巨大的潮流，對(duì)汽車信息化與網(wǎng)絡(luò)化的興衰起著至關(guān)重要的作用。 

來源：電子工程專輯