美國和歐盟３０日向世界貿(mào)易組織提訴，指責(zé)中國在汽車零部件進(jìn)口方面存在貿(mào)易壁壘。

　　   按照世貿(mào)組織規(guī)定，爭端各方需首先進(jìn)行兩個月的雙邊磋商，如果不能達(dá)成協(xié)議，可以請求世貿(mào)組織爭端解決機(jī)構(gòu)進(jìn)行仲裁。美國貿(mào)易代表波特曼說，美國已就該問題與中國多次商談，但始終無法達(dá)成一致。歐盟貿(mào)易委員曼德爾森在一份聲明中說：“我強(qiáng)烈地傾向于在這個問題上找出一個友好的解決方法。”美歐認(rèn)為，中國有關(guān)汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅的規(guī)定與世貿(mào)組織的規(guī)則不符，中國對大于等于整車價(jià)值６０％的零部件征收與整車相同的關(guān)稅，實(shí)際上等于變相規(guī)定了零部件“國產(chǎn)化的比例”。

　　   中方認(rèn)為，這一規(guī)定主要是為了防止一些外國汽車廠商通過將汽車“化整為零”的方式“變相逃稅”。近年來，中國汽車市場飛速發(fā)展，而美歐汽車廠商在本土市場上卻連連敗給日本公司，于是中國市場成了它們爭奪的目標(biāo)。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年美國向中國出口了價(jià)值６．４５億美元的汽車零部件，而美歐企業(yè)認(rèn)為這一數(shù)字遠(yuǎn)小于中國市場的規(guī)模。

　　   歐盟委員會有關(guān)貿(mào)易官員表示，汽車零部件關(guān)稅問題只是中歐廣泛貿(mào)易關(guān)系中的一個“普通問題”。歐盟曾與印度、加拿大和印度尼亞西等就類似問題進(jìn)行過交涉。