本田日前發表的新款“Stream”采用了新開發的底盤。老款Stream以老款思域的底盤為基礎，而新款Stream與新款思域相比，前后懸掛、前部副車架及地板周圍等均采用了獨有設計，除動力傳動系統之外，其它部分均不相同。

       新款Stream的前懸掛采用了與思域相同的支柱式，不過相對于思域采用A型懸掛臂，新款Stream此次配備了17英寸的大直徑車輪，所以原來的A型臂已經無法確保車輪的主銷傾角，因此采用了能夠確保更大主銷傾角的L型臂。

       另外，老款Stream的前懸掛為了消除懸掛搖擺時對阻尼器生產的側力、減少摩擦損失，采用了相對于減震器傾斜配置彈簧的設計。而新款Stream卻采用了通過在彈簧的卷曲方法上下功夫，即使不相對于減震器傾斜配置也可消除側力的“側力消除彈簧（Side force Cancel Spring）”。由于不必傾斜配置彈簧，因此懸掛在寬幅方向上的尺寸與原來相比可單側縮短70mm，這樣就可擴大發動機室的寬度。

       后懸掛采用與老款Stream形式相同的“Rear Reactive Link Double Wishbone Suspension”。采用相同形式的思域為了減小上拉桿（Strut Tower Bar）的尺寸，將減震器及彈簧設計成了兩個單獨的部件，把彈簧配備在了地板下面。而新款Stream則較為重視低地板設計，與原來一樣，采用了將彈簧和減震器設計為一體的配置方法。

       助力方向盤采用與思域相同的小齒輪驅動型電動助力方向盤（EPS）。不過思域的EPS由SHOWA生產，而新款Stream則采用了日本精工生產的產品。

       車身部件也采用了新設計，并未采用與思域相同的部件，但在構造思路上存在相同點。車身前部周圍與思域一樣，追加了與左右上拉桿連接的擋泥板上橫梁（Dashboard Upper Cross Mumber），此外，從前部側車架延伸至與地板連接的部分也與思域一樣，采用了中途彎曲、在中柱底端與側欄連接的構造。