據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報報道，中國《乘用車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩個標(biāo)準(zhǔn)已于7月1日正式實(shí)施，這標(biāo)志著我國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，向國際標(biāo)準(zhǔn)邁出了重要一步，同時也對汽車生產(chǎn)廠家提出了更高要求。
業(yè)內(nèi)人士表示，評價一輛汽車的安全性能，經(jīng)常使用的術(shù)語是“主動安全性”和“被動安全性”。前者是指盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差，在險情出現(xiàn)時將發(fā)生碰撞的可能性降到；后者是指一旦事故發(fā)生，車輛對車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。碰撞試驗被視為檢驗被動安全性重要的課題，有人把它稱作汽車安全的“靈魂”，越是通過嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，汽車的安全系數(shù)就越大。
據(jù)了解，長期以來，中國的汽車安全沒有被動安全性標(biāo)準(zhǔn)，2003年有關(guān)部門頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，根據(jù)規(guī)定，我國汽車正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時，碰撞方式為正面碰撞，碰撞測試結(jié)果只有“通過”和“不通過”，并沒有進(jìn)行側(cè)面碰撞測試的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)跟國際知名的EuroNCAP相比，力度明顯不足。EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時64公里的速度碰撞，而且偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個評價體系對各國消費(fèi)者具有很大的影響，國際上保險公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。
此前，由于中國沒有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒有權(quán)威的非官方安全評估體系，因此許多汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，而不愿為車輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備。國內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的疏松讓這些車能夠順利通過檢測。在國外，對于汽車安全的測評已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，NCAP汽車碰撞星級排名機(jī)構(gòu)的影響力和公正性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，由于它試驗科學(xué)、組織公正、影響力大，并直接面向消費(fèi)者公布試驗結(jié)果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視，把它作為改進(jìn)汽車安全性能的重要評估依據(jù)。
據(jù)了解，除7月1日出臺的兩個標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也正在積極采取行動力圖為消費(fèi)者提供更為細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。不久前，國內(nèi)某高校和一家汽車俱樂部宣布引進(jìn)NCAP新車安全評估體系，據(jù)透露，為使國內(nèi)的新車有綜合評價標(biāo)準(zhǔn)，一項名為CNCAP(中國新車評價規(guī)范)的方案正在積極地籌劃中，預(yù)計包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。但業(yè)內(nèi)一些專家也提醒：各類機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對國家檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的購車參考依據(jù)，但評測應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，必須確保公正客觀性，否則不排除有淪為變相商業(yè)行為的可能。
業(yè)內(nèi)人士表示，評價一輛汽車的安全性能，經(jīng)常使用的術(shù)語是“主動安全性”和“被動安全性”。前者是指盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差，在險情出現(xiàn)時將發(fā)生碰撞的可能性降到；后者是指一旦事故發(fā)生，車輛對車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。碰撞試驗被視為檢驗被動安全性重要的課題，有人把它稱作汽車安全的“靈魂”，越是通過嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，汽車的安全系數(shù)就越大。
據(jù)了解，長期以來，中國的汽車安全沒有被動安全性標(biāo)準(zhǔn)，2003年有關(guān)部門頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，根據(jù)規(guī)定，我國汽車正面碰撞的速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時，碰撞方式為正面碰撞，碰撞測試結(jié)果只有“通過”和“不通過”，并沒有進(jìn)行側(cè)面碰撞測試的要求。這一標(biāo)準(zhǔn)跟國際知名的EuroNCAP相比，力度明顯不足。EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時64公里的速度碰撞，而且偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個評價體系對各國消費(fèi)者具有很大的影響，國際上保險公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。
此前，由于中國沒有相應(yīng)的側(cè)面和后面碰撞法規(guī)，也沒有權(quán)威的非官方安全評估體系，因此許多汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低成本，而不愿為車輛加裝側(cè)防撞桿、安全油箱及采用計算機(jī)技術(shù)的新型電子安全裝備。國內(nèi)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的疏松讓這些車能夠順利通過檢測。在國外，對于汽車安全的測評已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，NCAP汽車碰撞星級排名機(jī)構(gòu)的影響力和公正性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，由于它試驗科學(xué)、組織公正、影響力大，并直接面向消費(fèi)者公布試驗結(jié)果，因此各大汽車企業(yè)都非常重視，把它作為改進(jìn)汽車安全性能的重要評估依據(jù)。
據(jù)了解，除7月1日出臺的兩個標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)一些非官方機(jī)構(gòu)也正在積極采取行動力圖為消費(fèi)者提供更為細(xì)化的碰撞參考標(biāo)準(zhǔn)。不久前，國內(nèi)某高校和一家汽車俱樂部宣布引進(jìn)NCAP新車安全評估體系，據(jù)透露，為使國內(nèi)的新車有綜合評價標(biāo)準(zhǔn)，一項名為CNCAP(中國新車評價規(guī)范)的方案正在積極地籌劃中，預(yù)計包括正碰、側(cè)碰、后碰等內(nèi)容。但業(yè)內(nèi)一些專家也提醒：各類機(jī)構(gòu)的參與能在一定程度上對國家檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，能為消費(fèi)者提供更多的購車參考依據(jù)，但評測應(yīng)該設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)與完善的監(jiān)督流程，必須確保公正客觀性，否則不排除有淪為變相商業(yè)行為的可能。