本田雅閣和剛剛上市的豐田凱美瑞的發動機紛紛實現國產化之后，被進口發動機高成本壓制的東風日產也在躍躍欲試，試圖通過對其主力車型天籟（TEANA）換芯行動來矯枉過正，但是東風日產此舉也許將走向另外一個極端。
在凱美瑞低價上市和眾多競爭對手紛紛降低價格的壓力之下，東風日產主力產品天籟的壓力驟然增加，未雨綢繆的東風日產在反復認證之后，試圖通過放棄價格高昂的VQ系列進口發動機發動機，改用成本更低的四缸QR系列發動機來降低成本，從而從容面對價格戰。
但是放棄性能卓越、在消費者中有著良好口碑的“VQ”系列6缸發動機，換成成本相對低廉，而且可能實現國產的QR系列四缸發動機，極有可能會破壞天籟兩年來形成的良好品質和口碑。
秘密換芯行動
“VQ系列發動機的天籟正在準備換成四缸發動機！”近日，東風日產內部一位人士透露說，“我們產品部門得到指示，正在對天籟的現有VQ系列V6發動機計劃換成四缸的QR系列發動機。”
據悉，東風日產計劃對天籟的換芯念頭起源于兩個方面，一方面是天籟的全球競爭對手本田雅閣系列和豐田凱美瑞國產之后的啟示，處于成本和使用方面的多重考慮，紛紛啟用國產的四缸發動機；此外，今年年初新天籟登場之后，推出的QR2.0L發動機的全新天籟得到市場的追捧，這些因素促使東風日產有了“換芯”的動機。
“改用四缸發動機的好處是相當明顯的，直接的成果就是可以大幅度降低發動的成本，目前VQ系列發動機均全部都從日本本土進口，成本高昂；而換用四缸QR發動機成本可以降低不少，未來可以直接在東風日產剛剛建成的發動機工廠投產，不僅可以降低高昂的成本，還可以更便利于排產?！边@位東風日產人士私下向筆者透露說。
東風日產新發動機工廠于今年2月份正式成立，是日產加速國產化的標志，改發動機工廠將生產由日產和雷諾共同研發而成的全新HR和MR系列發動機。HR和MR這兩款同期開發的發動機集合了雷諾、日產的技術，被廣泛搭載在雷諾和日產全球開發的車型上。從技術上講，兩款發動機均為
DOHC（雙頂置凸輪軸）、4氣門、靜音鏈條驅動的全鋁合金發動機，具有低速行駛舒適、加速順暢、燃油經濟性出色、升功率高等特點。其中，在東風日產發動機工廠目前正在生產的HR16DE發動機，排量1.6升，輸出功率為80kw／6000rpm，扭距是153nm／4400rpm，是目前國產同排量發動機中輸出功率的一款。
換芯雙刃劍
為了降低成本，日本各大汽車廠排量在2.5L以下的發動機一般采用直列四缸。如廣汽豐田凱美瑞為2.0L、2.4L，廣州本田雅閣為2.0L、2.4L。但是歐系和美系排量在2.5L左右的發動機幾乎都采用V6發動機，如帕薩特2.8，上海通用別克君威2.5V6,福特蒙的歐2.5V6。上海交通大學汽車研究院的儲國平博士認為，“日本的發動機制造技術的確不錯，直列四缸的發動機的不少性能敢于和V6的發動機拼比，但是再好的直列四缸發動機在輸出功率上，僅僅只會在峰值接近V6的發動機。此外，四缸發動機制造成本要低很多，發動機本身的輸出功率要低，但噪音度要高得多，完全靠車體密封來屏蔽噪音?！?nbsp;
如果單純從技術上來說，換四缸發動機無可厚非，但是對于消費者而已心里感受肯定不同，產VQ系列發動機是連續14年全球十佳發動機的獲得者，技術性能和口碑盡人皆知，而日產的四缸發動機名氣并不大。
日產的發動機中，高端產品如FUGA、PRESIDENT、CIMA等均采用VK450系列發動機，中車如TEANA、350Z等都使用VQ350/230系列發動機，排量在2.0~2.5L之間的中級車使用的是QR系列發動機，1.8～2.0L的車型則使用剛剛開發不久的MR系列發動機，TIIDA、March等中小排量的車型則使用HR/CR等經濟型號的發動機。
所以，天籟放棄VQ系列發動機，實際上相當于把自身的級別降低一級，這對一直自詡是中車的天籟以及其消費者無論如何都難以接受的。
一臺汽車發動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發動機主要的分類方式是根據汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。
直列發動機，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，并且不適合6缸以上的發動機采用。
直列發動機在國產車中應用十分廣泛，幾乎所有大半的中、排量2.5L以下的國產車幾乎都是直列發動機。
在凱美瑞低價上市和眾多競爭對手紛紛降低價格的壓力之下，東風日產主力產品天籟的壓力驟然增加，未雨綢繆的東風日產在反復認證之后，試圖通過放棄價格高昂的VQ系列進口發動機發動機，改用成本更低的四缸QR系列發動機來降低成本，從而從容面對價格戰。
但是放棄性能卓越、在消費者中有著良好口碑的“VQ”系列6缸發動機，換成成本相對低廉，而且可能實現國產的QR系列四缸發動機，極有可能會破壞天籟兩年來形成的良好品質和口碑。
秘密換芯行動
“VQ系列發動機的天籟正在準備換成四缸發動機！”近日，東風日產內部一位人士透露說，“我們產品部門得到指示，正在對天籟的現有VQ系列V6發動機計劃換成四缸的QR系列發動機。”
據悉，東風日產計劃對天籟的換芯念頭起源于兩個方面，一方面是天籟的全球競爭對手本田雅閣系列和豐田凱美瑞國產之后的啟示，處于成本和使用方面的多重考慮，紛紛啟用國產的四缸發動機；此外，今年年初新天籟登場之后，推出的QR2.0L發動機的全新天籟得到市場的追捧，這些因素促使東風日產有了“換芯”的動機。
“改用四缸發動機的好處是相當明顯的，直接的成果就是可以大幅度降低發動的成本，目前VQ系列發動機均全部都從日本本土進口，成本高昂；而換用四缸QR發動機成本可以降低不少，未來可以直接在東風日產剛剛建成的發動機工廠投產，不僅可以降低高昂的成本，還可以更便利于排產?！边@位東風日產人士私下向筆者透露說。
東風日產新發動機工廠于今年2月份正式成立，是日產加速國產化的標志，改發動機工廠將生產由日產和雷諾共同研發而成的全新HR和MR系列發動機。HR和MR這兩款同期開發的發動機集合了雷諾、日產的技術，被廣泛搭載在雷諾和日產全球開發的車型上。從技術上講，兩款發動機均為
DOHC（雙頂置凸輪軸）、4氣門、靜音鏈條驅動的全鋁合金發動機，具有低速行駛舒適、加速順暢、燃油經濟性出色、升功率高等特點。其中，在東風日產發動機工廠目前正在生產的HR16DE發動機，排量1.6升，輸出功率為80kw／6000rpm，扭距是153nm／4400rpm，是目前國產同排量發動機中輸出功率的一款。
換芯雙刃劍
為了降低成本，日本各大汽車廠排量在2.5L以下的發動機一般采用直列四缸。如廣汽豐田凱美瑞為2.0L、2.4L，廣州本田雅閣為2.0L、2.4L。但是歐系和美系排量在2.5L左右的發動機幾乎都采用V6發動機，如帕薩特2.8，上海通用別克君威2.5V6,福特蒙的歐2.5V6。上海交通大學汽車研究院的儲國平博士認為，“日本的發動機制造技術的確不錯，直列四缸的發動機的不少性能敢于和V6的發動機拼比，但是再好的直列四缸發動機在輸出功率上，僅僅只會在峰值接近V6的發動機。此外，四缸發動機制造成本要低很多，發動機本身的輸出功率要低，但噪音度要高得多，完全靠車體密封來屏蔽噪音?！?nbsp;
如果單純從技術上來說，換四缸發動機無可厚非，但是對于消費者而已心里感受肯定不同，產VQ系列發動機是連續14年全球十佳發動機的獲得者，技術性能和口碑盡人皆知，而日產的四缸發動機名氣并不大。
日產的發動機中，高端產品如FUGA、PRESIDENT、CIMA等均采用VK450系列發動機，中車如TEANA、350Z等都使用VQ350/230系列發動機，排量在2.0~2.5L之間的中級車使用的是QR系列發動機，1.8～2.0L的車型則使用剛剛開發不久的MR系列發動機，TIIDA、March等中小排量的車型則使用HR/CR等經濟型號的發動機。
所以，天籟放棄VQ系列發動機，實際上相當于把自身的級別降低一級，這對一直自詡是中車的天籟以及其消費者無論如何都難以接受的。
一臺汽車發動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發動機主要的分類方式是根據汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。
直列發動機，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，并且不適合6缸以上的發動機采用。
直列發動機在國產車中應用十分廣泛，幾乎所有大半的中、排量2.5L以下的國產車幾乎都是直列發動機。