近期，關于“庫存危機”的報道又開始頻繁出現于各大媒體的字里行間。在中國汽車工業協會的一份數據統計排名中，5月份轎車庫存量已達到100360輛，其中近期上升勢頭非常明顯的一汽-大眾竟非常意外地以11083輛的庫存量進入三甲，更令人意想不到的是，在3到5月份連續三個月蟬聯國內轎車單一品牌銷量的捷達同時也登上了庫存榜的寶座。
      為此，我們專程走訪了一汽-大眾的相關人員，以期得到手的全新資料。但一汽大眾市場推廣部的一位工作人員在聽到我們的問題時，立即反問：你認為1萬輛左右的庫存對于月均銷量達到3萬輛的一汽-大眾來說，高嗎？
      據該位工作人員稱：在目前的國際汽車企業中，合理的庫存量是月市場銷售量的1倍到1.5倍，這是因為物流和生產需要時間。合理的庫存能夠及時地滿足市場需求，確保企業資金的周轉，減少企業的資金壓力。
      按現在一汽-大眾每月實際銷售量3萬輛來算，其合理庫存應為銷售量的1倍到1.5倍，也就是應在3萬輛左右。而一汽-大眾現庫存深度以五月計算僅為10天銷量，可見遠遠低于正常庫存的水平。所以，關于一汽-大眾庫存量過高的說法是站不住的。
      說到這里，該位人士還就當前國內轎車行業的庫存問題發表了自己的看法。他認為目前很多國內汽車生產廠家的庫存數據并不是很準確，因為他們把廠家庫存轉移到了經銷商處，實際庫存遠遠高于一汽-大眾。而一汽-大眾在實行訂單制生產銷售管理體系后，完全按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作，以更好地適應市場。在實施的三個月時間里切實有效地避免了產能過剩和經銷商存在庫存壓力狀況的出現。