上周，記者在比亞迪采訪時獲悉，比亞迪的電動車F3e已研制成功，不需加油，從車庫拔掉電源就可上路，零排放、零污染 、零噪聲以140-150公里/小時的高速可以縱情馳騁570公里，這些看似傳奇的情節已經由比亞迪F3e一一實現了。
“我們原來是做手機電池的，現在只不過是做一個大一點兒的電池把它裝在汽車上罷了?！?nbsp;在比亞迪人舉重若輕的調侃中流露出“電池大王”的野心勃勃。
比亞迪F3e上海密造成功
比亞迪汽車銷售公司副總經理孫旭透露，比亞迪在電動汽車的自主研發方面投入巨資，在上海建立的汽車研發中心承擔起電動汽車和新款轎車的研發任務。現在，電動汽車——F3e已經秘密研制成功，計劃3至5年實現產業化，年產量目標為5萬輛。
作為F3的電動車型，F3e實現了零排放、零污染和零噪聲，其車載儲能裝置由8塊鋰電池構成，已具備能耗大幅降低、汽車電子控制水平進入國際前列等技術特點，并通過了觸電防護及動力性能等相關測試，時速達到150公里/小時，一次性充電的續駛里程達到570公里。完全實現家用電流充電，一個半小時即能達到充電飽和狀態。據悉，比亞迪還攻克了電池壽命關，常態下電池壽命已超過了汽車報廢年限。
比亞迪同時在上海研發中心建成了國內個電動汽車充電站。據了解，電動汽車充電站內設有4臺充電柜，采用數字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時充電柜擁有充電刷卡、收費打印等功能?！O旭告訴記者，充電站建設是電動汽車產業化過程中的重要環節，也是需要國家政策支持的一個項目，充電站的建成為比亞迪電動汽車的產業化和充電站的商業化運作提供了良好鋪墊。
目前比亞迪技術研發團隊正著力降低整車成本，爭取早日獲得“準生證”，實現量產化。如果比亞迪電動汽車的產業化和充電站的商業化運作成功，無疑比亞迪將會引領汽車新的發展方向，甚至成為全球汽車替代能源的領頭羊。
電池大王轉身汽車黑馬
電池大王為何要造車？為何要將重金砸向虛幻的電動汽車？
能源緊缺，油價持續上漲，混合動力、氫動力、電力汽車已成為全球汽車工業新的發展方向。3年前，比亞迪出人意料地宣布進軍汽車業，電池大王“華麗轉身”投入巨資殺入汽車行業，在當時引來業界一片嘩然。
有業內人士分析，電池大王比亞迪入主汽車，很明顯意在構建一個汽車電池產業化的平臺，搶占電動汽車的先機。比亞迪舵主王傳福顯然看到了電動汽車將是目前中國汽車工業趕超世界先進水平的機會。
電動汽車的關鍵問題在于電池，業內人士認為，未來的電動汽車電池主打就是鋰電池。而比亞迪已經解決了電池高容量、高壽命等核心技術問題，已經具備了進行商業化生產的條件?！爸袊囀袌鲞@么大，哪有那么多油？中國如果把電動車商業化，就等于把長江三峽的水變成中國的油，因為水可以變成電，電就是油?！北葋喌贤鮽鞲Ｈ缡钦f。比亞迪人篤信既然已經掌握了電動汽車電池的核心技術，制造電動車將如魚得水。
然而在比亞迪靠福萊爾打天下的時代，市場環境和盈利狀況使得比亞迪卻閉口不提電動車，直到去年，F3的優異表現讓比亞迪在競爭日趨激烈、利潤逐步走低的車市終于站穩腳跟，銷售額從2004年的3.89億增長到2005年的6.28億元，資產凈增22.2億元。此時，比亞迪不再保持緘默，F3的旺銷使得比亞迪汽車得以實現“以車養車”的狀態，后勁十足。借著F3的優勢和市場認同度，比亞迪可以放開手腳大干一場了。
“我們原來是做手機電池的，現在只不過是做一個大一點兒的電池把它裝在汽車上罷了?！?nbsp;在比亞迪人舉重若輕的調侃中流露出“電池大王”的野心勃勃。
比亞迪F3e上海密造成功
比亞迪汽車銷售公司副總經理孫旭透露，比亞迪在電動汽車的自主研發方面投入巨資，在上海建立的汽車研發中心承擔起電動汽車和新款轎車的研發任務。現在，電動汽車——F3e已經秘密研制成功，計劃3至5年實現產業化，年產量目標為5萬輛。
作為F3的電動車型，F3e實現了零排放、零污染和零噪聲，其車載儲能裝置由8塊鋰電池構成，已具備能耗大幅降低、汽車電子控制水平進入國際前列等技術特點，并通過了觸電防護及動力性能等相關測試，時速達到150公里/小時，一次性充電的續駛里程達到570公里。完全實現家用電流充電，一個半小時即能達到充電飽和狀態。據悉，比亞迪還攻克了電池壽命關，常態下電池壽命已超過了汽車報廢年限。
比亞迪同時在上海研發中心建成了國內個電動汽車充電站。據了解，電動汽車充電站內設有4臺充電柜，采用數字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時充電柜擁有充電刷卡、收費打印等功能?！O旭告訴記者，充電站建設是電動汽車產業化過程中的重要環節，也是需要國家政策支持的一個項目，充電站的建成為比亞迪電動汽車的產業化和充電站的商業化運作提供了良好鋪墊。
目前比亞迪技術研發團隊正著力降低整車成本，爭取早日獲得“準生證”，實現量產化。如果比亞迪電動汽車的產業化和充電站的商業化運作成功，無疑比亞迪將會引領汽車新的發展方向，甚至成為全球汽車替代能源的領頭羊。
電池大王轉身汽車黑馬
電池大王為何要造車？為何要將重金砸向虛幻的電動汽車？
能源緊缺，油價持續上漲，混合動力、氫動力、電力汽車已成為全球汽車工業新的發展方向。3年前，比亞迪出人意料地宣布進軍汽車業，電池大王“華麗轉身”投入巨資殺入汽車行業，在當時引來業界一片嘩然。
有業內人士分析，電池大王比亞迪入主汽車，很明顯意在構建一個汽車電池產業化的平臺，搶占電動汽車的先機。比亞迪舵主王傳福顯然看到了電動汽車將是目前中國汽車工業趕超世界先進水平的機會。
電動汽車的關鍵問題在于電池，業內人士認為，未來的電動汽車電池主打就是鋰電池。而比亞迪已經解決了電池高容量、高壽命等核心技術問題，已經具備了進行商業化生產的條件?！爸袊囀袌鲞@么大，哪有那么多油？中國如果把電動車商業化，就等于把長江三峽的水變成中國的油，因為水可以變成電，電就是油?！北葋喌贤鮽鞲Ｈ缡钦f。比亞迪人篤信既然已經掌握了電動汽車電池的核心技術，制造電動車將如魚得水。
然而在比亞迪靠福萊爾打天下的時代，市場環境和盈利狀況使得比亞迪卻閉口不提電動車，直到去年，F3的優異表現讓比亞迪在競爭日趨激烈、利潤逐步走低的車市終于站穩腳跟，銷售額從2004年的3.89億增長到2005年的6.28億元，資產凈增22.2億元。此時，比亞迪不再保持緘默，F3的旺銷使得比亞迪汽車得以實現“以車養車”的狀態，后勁十足。借著F3的優勢和市場認同度，比亞迪可以放開手腳大干一場了。