日前在法國舉行的第七屆必比登挑戰賽上，世界的汽車廠商紛紛到場，帶來了各式各樣令人炫目的新能源汽車。其中，通用汽車公司共帶來歐寶賽飛利天然氣汽車、薩博9-5生物動力車、土星混合動力車和歐寶氫動3號四款新能源動力車型，意在充分展示通用汽車在新能源領域內全面和的研發成果。

       一直以來，通用汽車在新能源汽車研發上頗令業內關注。這不僅因為它在氫動力汽車上不惜巨額花費，并在人們普遍對氫動力汽車的前途感到渺茫時，仍然堅守2010年實現大批量生產的目標；而且還因為它從對混合動力車的不屑一顧轉而突然加強混合動力的研發攻勢，并創新性地打造出雙模式混合動力系統。

       氫動力被公認為是實現未來環境保護和人類運輸需求和諧統一的解決方案，在這一領域，通用汽車無疑已經走在了業界的前列。它開發的氫動3號和Sequel燃料電池車都體現了這一領域的水準。中期戰略即推動混合動力技術的廣泛應用。而在短期內，通用汽車的研發涉及對現有內燃機技術的持續優化、提高天然氣能源和生物能源等可替代新能源的利用程度等多個方面。

       有外界認為，通用汽車由主攻氫動力，轉而加強混合動力的研發，是由于豐田普銳斯混合動力車的暢銷而進行的一種戰略改變。對此，通用汽車公司研發及戰略規劃副總裁Lawrence D.Burns并不認同。他說：“這并不是一種改變。我們很久以前就設定了混合動力的研發戰略，通用從來沒有說不看好混合動力。不過通用一直認為，混合動力車更適合在大車上使用。”

       Lawrence D.Burns認為，對于全球每年約6600萬輛的汽車市場規模而言，混合動力車二三十萬輛的銷量簡直就是杯水車薪。 而之所以量小就是因為價格高，要讓混合動力車發揮更多作用，量必須上來。所以在混合動力汽車的研發和推廣上，通用的主張是價格一定要降下來。土星這款緊湊型混合動力SUV能耗降低20%，而價格只增加不到2000美元。但這還不是通用認為的理想價位，通用汽車動力總成工程運營執行總監指出，目標是“減價、減價再減價”。

       開發氫燃料電池車型并將其成功量產，從而帶給消費者便利且零排放的環保型交通工具，這是通用汽車長期以來努力實現的目標。通用汽車在這一領域的研發投入已經超過10億美元。從2000年通用的氫動1號問世，在短短7年內，通用汽車已使其燃料電池組的能效密度增加了14倍。“氫動3號”的面世表明通用汽車的氫動力技術正在從實驗室跨越到實際運用的關鍵階段。

       Lawrence D.Burns表示，通用汽車在升功率方面的改進很大，這兩年提高了兩倍。燃料電池發送系統的臺架試驗已達到3500小時，其良好的表現，使研究人員感到6000小時的耐用目標完全可以實現。他認為，氫氣的取得不是問題，目前全球一年5億噸的氫氣足夠兩億車輛的使用，而如何讓消費者更方便地獲得氫才是問題的關鍵。

       “像建設加氫站這樣的基礎設施，不是一個企業能做到的。”那么美國政府對此有什么支持措施嗎？Lawrence D.Burns介紹說，美國政府有一個氫能源動議，資助17億美金給企業建設基礎設施，讓汽車廠商和能源公司合作，并把使用數據交給美國能源部進行分析。2010年氫動力汽車將可以大批量生產。他說：“氫動力汽車不達到一定投產量，對汽車工業沒有多大意義。通用現在仍將在氫能源研究上投入主要力量，因為這畢竟是我們的終方向。”

       在此次必比登挑戰賽上，通用帶來的新能源汽車車型種類是廣的。Lawrence D.Burns表示，在新能源汽車的研發上不應該只有單一的路徑。通用希望在中國市場上探索使用多種能源的可能性。他說：“在中國這樣經濟持續高增長的國家，依賴單一能源是不可想像的。通用開發這么多新能源，就是考慮到應對中國未來對能源的需求。”

       Lawrence D.Burns還指出：“中國經濟還會以非常高的速度發展下去，中國對汽油的依賴程度也會越來越高。現在雖然有了混合動力技術，但只能節約能耗20%~30%。如果中國的經濟增長率每年保持8%，那么混合動力汽車的節能作用是不能夠滿足經濟增長的需要的。也就是說，單靠混合動力技術并不能達到節能和持續發展的目標，這也正是通用汽車要提供這么多不同的解決方案的原因。”