日前，從上海傳來消息，一度輝煌的民營汽車企業上海萬豐正陷入全部停產的困境，而全國的大部分經銷商也已經接到了停止車輛供應的通知。面對不斷增加的使用成本和針對大排量汽車的消費稅調整，還有同為皮卡改造的同質化SUV生產模式，民營低端SUV即奧克斯汽車折戟沉沙后再次面臨被淘汰的危機。 廠家停產 經銷商停售
      
      當記者打電話到上海萬豐銷售公司的時候，負責人表示目前萬豐汽車確實已經暫時停產，目前80%的員工都已放假回家，留守的員工主要是管理層和售后服務人員。
      
      雖然廠方宣稱只是暫時停產，但國內不少經銷商已經與其結束了合作關系。根據上海萬豐在其網站上列出的經銷商名單，記者從北京北辰萬達銷售公司和東匯盛銷售公司了解到，兩公司今年春節過后就已經不再銷售萬豐汽車了。目前，銷售萬豐的店面已經被公司代理的其他車型所占用。而萬豐汽車的官方網站上，其新聞標題也僅停留在去年11月3日，半年以來再無其他信息的更新。
      
      上海萬豐的現狀和一年前的奧克斯極其雷同，曾宣布“投入80億元資金進入汽車業”的奧克斯，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布退出汽車市場。上海萬豐也在去年年末到今年年初陷入危機，銷量急劇下降，今年1-5月只賣出了824輛車。從造夢到夢醒，而上海萬豐也僅僅比奧克斯多“睡”了16個月。
      
      落后技術制約低端SUV
      
      談起上海萬豐和奧克斯生產的這些國內低端SUV，涉及多的就是它們的技術問題，同樣的車型特征、同樣的技術風格，同樣的發動機，這些車有著太多的同樣。只要有一條組裝線，即可上馬投產，所需車身、發動機和零部件都可以按尺寸向其他同行購買。而它們擁有共同的心臟，這些發動機主要都來自長城內燃機廠和沈陽新光汽車發動機有限公司。盡管這些發動機號稱技術成熟，但改進的余地實在不大，技術方面毫無優勢可言。我們在這份同質化的名單上看到了曙光、中興、富迪、奧克斯、萬豐的名字，而另外有一些名字已經消失。
      
      此外，從今年開始，消費稅進行了大幅度調整，對大排量低端SUV而言是一個更大的打擊，要么提高銷售價格，要么企業自己消化成本的提升，但以低價為賣點的SUV廠家都沒有宣布漲價。這樣，在利潤大幅降低的情況下，如果沒有規模效應很難贏利。
      
      而從技術上看，更多的低端SUV無法跟上國家逐漸抬高的排放標準，且低端SUV產品的故障率周期在2500至5000公里，其中電器元件和部分橡膠品故障頻次更是驚人。這些都讓生產廠家的生存變得難以為繼。
      
      合資轉產是生存希望
      
      其實早在2004年，上海萬豐就曾經夢想與神龍合作，貼牌生產一款適銷對路的車型，但隨后的情況表明，這個合作沒有成功。就在萬豐停產之后，銷售部的負責人也對記者表示，正在聯系其他的一些有實力的廠家和投資機構，對萬豐的產品進行重新的調整和設計。
      
      對此，業內人士認為，像長城這樣依靠制造低端SUＶ的企業雖然也經歷了仿造、同質的過程，但現在正在脫離這種低端化的狀況，長城有了自己的發動機廠，能夠獨立開發自己的產品，并且進入了歐洲和美洲市場。上海萬豐這次停產體現了低端SUV、皮卡廠家的生存現狀。如果這些廠家再不考慮能夠生存下去的辦法，不進行合資轉產等改變現有企業經營模式，隨著我國汽車行業的發展，優勝劣汰將是一種常態，我國汽車業將通過兼并重組只留下一些大的汽車企業。民企造車業將不得不做出“去留”的艱難抉擇。
      
      邊看邊說
      
      上海萬豐如今的情景我們不想看到，畢竟是曾經輝煌的企業，畢竟自己號稱是SUV中的楷模。或許我們應該在這個時候冷靜下來，重新定位自己的市場，尋求一款真正能適銷對路的產品，一款能滿足消費者需求的產品，而不僅僅是為了造車來進行純粹的模仿。或許，萬豐應該學習學習長城、吉利，同樣的起步，同樣的機遇，他們生存了下來。