就在關于哈飛與PSA集團聯姻的消息傳得甚囂塵上之時，哈飛官方否認了這一“小道消息”。但記者了解到，哈飛將在深圳設立的新廠的合資性質已得到確認，且賽豹5系將于7月28日正式下線。
自今年4月PSA宣布了神龍汽車將在華建立第二工廠之后，合作方和選址問題，就越來越聚焦在了哈飛以及深圳之上。有消息稱，PSA將在哈飛深圳生產基地的基礎上進行相關的技術改造，從而完成其3號平臺的建立，借助外力來擺脫東風對神龍的影響。而哈飛合資后的車型應當是經濟型車，PSA除了也以生產經濟型車為主之外，還是目前國內為數不多的未達到兩家合資上限的企業。但哈飛方面正式否認了這一消息。
記者了解到，哈飛銷售總經理康平曾在今年深圳工廠建成的新聞發布會上表示，兩年前開始選擇在深圳設廠時就考慮到與國外汽車企業合資的問題。而其內部人士透露，這一方向很可能導致哈飛結構的兩分，一方面在微車領域自主創新，一方面在轎車領域通過合資大跨步邁進。這一構思似乎已經得到了上級部門的認可。業內人士認為，此次否認很可能是雙方在談判期時的刻意保密。
哈飛汽車南方大區經理牛曉濱向記者證實了哈飛深圳工廠將為合資性質的消息，但其表示尚不清楚合作方是誰。牛曉濱同時表示，哈飛轎車和微車項目分網銷售的確在計劃中，但還沒有真正開始操作，“并非像外界所猜測的那樣實現得那么快，而且不一定是為了合資，而是為了自身銷售的需要。”
自今年4月PSA宣布了神龍汽車將在華建立第二工廠之后，合作方和選址問題，就越來越聚焦在了哈飛以及深圳之上。有消息稱，PSA將在哈飛深圳生產基地的基礎上進行相關的技術改造，從而完成其3號平臺的建立，借助外力來擺脫東風對神龍的影響。而哈飛合資后的車型應當是經濟型車，PSA除了也以生產經濟型車為主之外，還是目前國內為數不多的未達到兩家合資上限的企業。但哈飛方面正式否認了這一消息。
記者了解到，哈飛銷售總經理康平曾在今年深圳工廠建成的新聞發布會上表示，兩年前開始選擇在深圳設廠時就考慮到與國外汽車企業合資的問題。而其內部人士透露，這一方向很可能導致哈飛結構的兩分，一方面在微車領域自主創新，一方面在轎車領域通過合資大跨步邁進。這一構思似乎已經得到了上級部門的認可。業內人士認為，此次否認很可能是雙方在談判期時的刻意保密。
哈飛汽車南方大區經理牛曉濱向記者證實了哈飛深圳工廠將為合資性質的消息，但其表示尚不清楚合作方是誰。牛曉濱同時表示，哈飛轎車和微車項目分網銷售的確在計劃中，但還沒有真正開始操作，“并非像外界所猜測的那樣實現得那么快，而且不一定是為了合資，而是為了自身銷售的需要。”