汽車工業是一個產值龐大、體系完整的產業架構，臺灣由于汽車內需市場不大，每年車市銷量約4、50萬輛而已，規模遠不如大陸，所以一直欠缺良好條件來建立汽車制造的體系。但是隨著情勢的演變，臺灣汽車工業在全球產銷體系中，已經可以扮演更積極關鍵的角色，也就是說，臺灣汽車工業可走向以研發設計為主而成為國際汽車市場的要角，并且配合其它產業的基礎來相輔相成。位居全球重要地位的臺灣電子產業便是其中之一，電子業可以幫助汽車業者更具研發實力，所研發的汽車或部份零件也可以帶動電子業中汽車電子的發展。 

　　現在臺灣的汽車研發實力在亞洲市場就已經是數一數二了，日產汽車（NISAAN）營運長志賢俊之在不久前接受媒體訪問時表示，雖然臺灣汽車銷售規模不如中國大陸、韓國等，但研發實力非常強，日產已決定把全球第五個研發設計中心放在臺灣，將裕日汽車（裕隆與日產合資的公司）納入日產全球設計網絡的一員，預計2007年二月就可落成啟用。另外，福特六和汽車也得到福特汽車總部的青睞，將其在地制造廠的地位提升為「亞太設計前導中心」；而中華汽車也在三菱原廠的支持下，在全球分工體系中扮演更關鍵的地位，三菱已將臺灣定位為海外左駕車款研發重鎮與外銷基地。
 
　　既然臺灣汽車產業往研發設計發展，那么就能掌握更上游的關鍵零組件之使用，其中更可以與IC設計業者合作，將其納入汽車電子系統設計的核心伙伴，以便發展更現代化的汽車功能。或許這樣的想法有點一廂情愿，原廠為何不與本地的電子業合作，反而要采用淵源不深的臺灣電子廠商之產品呢？的確是如此，但在研發群聚效應的影響下，臺灣業者仍有相當好的機會來投入，例如核心處理器或架構仍以原廠指定為主，但其它零組件就可以靈活的配合使用臺系的產品；再者，業者也可以提供類似汽車設計代工模式的純粹IC設計代工，畢竟臺灣具有全球第二大IC設計中心的優勢。 

　　IC設計業者投入汽車電子的設計也有諸多好處，一方面可以獲取龐大而穩固的應用市場，另一方面也可以提升IC設計的技術功力，特別是一些模擬感測組件的設計開發，更能讓業者累積經驗，擴大發展空間。當然，原來IT產業的基礎，仍是臺灣電子產業邁入汽車電子的一大優勢，因為所謂汽車電子系統還是得和PC系統兼容，才更具有競爭力。別以為汽車產業規模龐大就可以另起爐灶的訂立新的信息系統平臺，消費者的需求才是終的裁定者，市場上唯有依循標準才能存活。所以臺灣IC業者在原有的數字電子設計經驗，也可以適時派上用場，幫助汽車研發設計產業站在更有利的地位。 

　　過去臺灣IT產業是以制造代工而興起，由于走在新興產業的前端，屬于全新領域的市場開發，所以可利用生產制造來占有一席之地，但如今也必須以研發設計為導向，才能讓產業進一步升級獲取利潤。反過來說，汽車市場早已被歐美日等國家所占據，臺灣的內需市場又不足以培養新的產銷體系，所以只能加入既有國際品牌的分工系統中，同時依照自己的優勢來找到新的定位。汽車研發設計正是業者可以走的康莊大道，過去的汽車制造或加工，便成為研發設計的經驗基礎，再加上汽車工業走向自動化與電子化的契機，只要訂定長期的發展目標，誰說臺灣IC設計業者不能掌握汽車電子的應用市場呢？