作者：陳偉棟

       不久前，家電巨頭新飛集團(tuán)宣布將投資10億元再次染指汽車行業(yè)。一方面，發(fā)改委三令五申強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步宏觀調(diào)控汽車行業(yè)，一方面汽車行業(yè)又作為不少家電企業(yè)的“三產(chǎn)”出現(xiàn)在我們面前。這樣做是否又會(huì)加劇汽車產(chǎn)能過剩？各行業(yè)試水汽車領(lǐng)域是否真能有所作為？

       早在1997年11月，家電制造企業(yè)春蘭集團(tuán)以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車公司，組建了南京春蘭汽車制造有限公司。2001年3月，春蘭開始投入批量生產(chǎn)中重型卡車產(chǎn)品，同年10月，其中型載貨汽車產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)第三位。借助春蘭的示范效應(yīng)，造車一時(shí)間成為中國家電行業(yè)的時(shí)尚概念。新飛、奧克斯、康佳、創(chuàng)維、TCL、海爾、新科、夏新、美的相繼投身汽車戰(zhàn)場。當(dāng)時(shí)汽車巨大的利潤空間和家電激烈的競爭成了這股熱潮的“熱源”。但之后的“奧克斯退市”卻為他們敲響了警鐘。奧克斯曾出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車95%股權(quán)，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)，2004年2月正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車開始入市，并一路猛沖，誓志5年內(nèi)打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車行業(yè)形象。但無奈產(chǎn)品打不開市場，投入巨多卻不見收益，2005年3月，奧克斯不得不宣布全線退出汽車行業(yè)，一場汽車夢很快宣告結(jié)束。這就是大多數(shù)家電企業(yè)造車的縮影。

       民族企業(yè)造車，普遍存在的問題是缺少核心技術(shù)，因而不得不被人牽著鼻子走。在這種情況下，即便擁有巨大資金的家電企業(yè)，在進(jìn)入汽車領(lǐng)域后也很難有所作為。加上由于行業(yè)不同，企業(yè)原先所擁有的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)都需要重新打造，如此，勢必將拉長企業(yè)的投資周期，加大投資額度，與其初衷背道而馳。所以，我們并未看見多少打著家電品牌旗號的汽車行駛在大街小巷。另一方面，國家對此也已作出反應(yīng)，2004年6月1日起實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》使得借“殼”造車受到明令禁止，同時(shí)提高了資本準(zhǔn)入門檻：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣。這一切使得汽車行業(yè)面臨新的格局。直到2005年，這股外行“造車”的熱潮可以說已經(jīng)退去。如今，新飛為何又要“重拳出擊”汽車業(yè)？難道是發(fā)現(xiàn)了新的利潤點(diǎn)，抑或擁有了汽車核心技術(shù)，這不得而知，但如今我國汽車市場面臨的形勢更為嚴(yán)峻，則是有目共睹的。國際資本已全面登陸國內(nèi)，在資金注入、車型引進(jìn)、金融信貸、汽車文化等各個(gè)方面，國外廠商已加大對中國汽車業(yè)的“全面滲透”和控制，在這種情況下民族汽車企業(yè)要有所作為將更為艱難，風(fēng)險(xiǎn)更大。此外，汽車的產(chǎn)能過剩問題也已日益凸顯，國務(wù)院頒布的《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》已明確汽車業(yè)為產(chǎn)能過剩行業(yè)之一。如果說當(dāng)初新飛投身汽車行業(yè)是順應(yīng)潮流，這次可就是逆流而上了。權(quán)威投資公司高盛集團(tuán)在《全球汽車業(yè)評估》報(bào)告中警告說：未來中國汽車市場的風(fēng)險(xiǎn)將是產(chǎn)能過剩和價(jià)格大幅下降，產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。如此一來，勢單力薄的新飛會(huì)不會(huì)后悔這次的投資？

       前車之覆，后車之鑒。我們不需要太多的奧克斯為我們警世。追求利潤、多線發(fā)展的企業(yè)發(fā)展模式無可厚非，但通過引進(jìn)技術(shù)、合資發(fā)展，再由自己獨(dú)立門戶，形成自己品牌的家電路線并不適合于汽車業(yè)，輕易試水技術(shù)和資金密集型的汽車行業(yè)將是危險(xiǎn)的。